Producción Com&Com.Texto: Equipo de pruebas 12/07/2012. Fotografías Com&Com.
Publicado Julio 2012
Rf motor: VOLKSWAGEN Tipo: (G) CBZ
El primer FR familiar
Si alguien tenía dudas de que la marca española no lleva genes deportivos en su ADN ya puede ir quitándose esa idea de su mente. El Ibiza ST es el primer familiar de Seat con claras intenciones deportivas como corresponde a cualquier FR de la gama del fabricante español. Lo mejor de todo es que la deportividad que se ve por fuera también se nota a nivel dinámico.
El frontal del Ibiza es lo que más cambia en el coche y ha ganado muchísimos enteros en su diseño, remarcando aún más la deportividad. El paragolpes delantero lógicamente es nuevo en diseño y los faros antiniebla ahora ocupan un tamaño mayor y cuentan con función cornering, que se encienden en el giro del volante para iluminar la cuneta.
Respecto a las versiones convencionales los FR cuentan con paragolpes de diseño más deportivo, con un espacio para los faros antiniebla delanteros más grande. Las tramas de las rejillas abandonan las formas trapezoidales de los otros acabados para estar formadas por rombos.
En los FR encontramos de serie luces diurnas de tipo LED al estilo de las que se llevan en los Audi actuales, ganando muchísimo en atractivo. Detrás la tecnología LED también la tenemos en los grupos ópticos. Y ya que hablamos de la parte trasera esta no tiene ningún cambio a nivel de diseño respecto al Ibiza ST pre-restyling. La salida doble de escape cromada y el logotipo FR son las señas de identidad de esta versión.
Por dentro se distingue este FR por contar costuras rojas en asientos, palanca de cambio y volante, además de llevar el logotipo "FR" en la parte inferior del volante. Con respecto a los anteriores Ibiza FR se pierde dicho logotipo en el respaldo de los asientos y en el cuadro de instrumentos. Por cierto, este último sólo se diferencia de los otros acabados en que el display central tiene las grafías en blanco en vez de en rojo.
¡Qué gozada de cambio!
En marcha desde luego que la sensación no es la de llevar un motor de de 1,2 litros. Al igual que sucede con el 1.4 TSI del grupo, es un motor que parece de más cilindrada de la que realmente tiene. Esto se lo debe a la "magia" del turbo.
El comportamiento en marcha es muy similar al de los motores TSI de turbo sencillo, exceptuando, claro está, a las realizaciones más radicales del 2.0 TSI. Es un motor que ofrece siempre una respuesta lineal pero con cierto carácter. Responde desde prácticamente 1.900 rpm y su empuje es lineal y constante hasta que llega a la zona roja del cuentavueltas y no muestra ningún desfallecimiento. Pocos motores encontramos en el mercado con su cilindrada y potencia que anden tan bien como este. Por cierto, el escape tiene un sonido deportivo aunque tendría que sonar algo más racing para rematar la faena.
Más que por su buena respuesta en baja es un motor que te sorprende por cómo se mueve en regímenes medio-altos y en marchas largas. La sensación al acelerar en 5ª o 6ª a 4.000 rpm es de que llevamos bajo el capó un motor de unos 130-140 CV. No cabe duda de que la caja de cambios DSG de 7 velocidades, con desarrollos más cortos de lo habitual, tiene mucho que ver.
Además de este Ibiza podemos decir que es el coche de todos los que hemos probado con caja de cambios DSG que realiza los cambios de marcha más rápidos, tanto hacia arriba como hacia abajo, con una velocidad digna de una caja de cambios de competición. Esta circunstancia refuerza su carácter deportivo y se complementa además por unas leyes adaptativas a nuestra conducción que también son de las mejores que hemos probado.
No lo dudes, si puedes pagar la diferencia de precio que existe entre el cambio manual y este no te arrepentirás nunca y además conseguirás unas prestaciones ligeramente mejores.
Un FR con todas las de la ley
Nos estamos refiriendo al comportamiento de nuestro Ibiza ST FR...y no, no nos hemos vuelto locos. Quien piense que por el hecho de ser un familiar no puede tener un comportamiento digno de las siglas FR que sepa de antemano que está equivocado, y si no que pruebe uno si tiene la oportunidad.
Con la boca abierta nos hemos quedado al probar el Ibiza ST FR en carreteras con curvas, mostrando un comportamiento que no envidia nada al de sus hermanos de tres y cinco puertas y no sólo eso, sino que además nos ha parecido más efectivo que el de ellos.
Tras haber probado el Ibiza Cupra y los dos FR pre-restyling nos quedamos con el comportamiento del Ibiza ST porque se queda bastante cerca de la efectividad del Ibiza Cupra y la suspensión, aún siendo dura para el día a día, resulta algo menos molesta por esto.
El paso por curva es muy alto y estable y los cambios de apoyo los realiza muy rápidos y de forma muy efectiva, algo que en principio nos podría chocar de un coche con carrocería familiar. El bastidor es excelente como en toda la gama Ibiza y está pidiendo a gritos que le monten un motor más potente para convertirse en un pequeño matagigantes.
Tendremos que estar atentos con el pedal del acelerador en las salidas de curvas cerradas si circulamos en 2ª o 3ª porque tiene pérdidas de tracción notables que, afortunadamente, el diferencial electrónico XDS se encarga de mitigar. En el "debe" tenemos un ESP que nos para nuestro ímpetu más de lo deseado y lo imperdonable que es que el coche no pueda equipar levas en el volante, algo inherente a su espíritu deportivo.
