Subaru Outback: Nuevo Outback

Más tamaño y equipamiento

El nuevo Outback ha crecido en todas las dimensiones, 45 mm de largo, 50 de ancho y 70 de alto, conservando una distancia al suelo de 200 mm. Como las vías también han crecido 45 mm delante y 55 mm detrás y la distancia entre ejes otros 75 mm, nos encontramos un Outback mucho más espacioso en su interior que la anterior generación.

A esta que es la principal novedad hay que añadir que cambia el aspecto de sus ópticas, perdiendo el estilo del que fue pionero y cayendo en los diseños actuales de cristales hacia los exteriores con multi-ópticas dentro. Con las nuevas defensas más grandes, fruto ahora de su mayor altura. Por detrás los pilotos siguen recordando al anterior modelo, con unas defensas nuevamente más grandes.

Las novedades en cuanto a mecánica son la incorporación del motor V6 de 3.6 litros y 260 conocido en el Tribeca y el nuevo cambio automático Lineartronic. Éste disponible en la motorización pequeña de gasolina que es el mismo 2.5i de gasolina. También es novedad al cambio de 6 marchas para todas las cajas manuales incluido el diesel.

El chasis ahora recoge el motor en forma de cuna, lo que permite una mejor colocación y absorción de energía en los impactos.

Más equipamiento de serie

En cuanto a novedades de equipo ya se dispone, de serie en toda la gama de automatismo de luces y de limpiaparabrisas, el freno de mano pasa a ser eléctrico, con un botón, pero no automático, y la reductora desaparece de la gama. Esto es un paso atrás ya que la reductora de Subaru no es una reductora tipo todoterreno, sino con una reducción menos exagerada, hasta 150 km/h ideal para remolcar o subir obstáculos más pronunciados. Sólo estaba disponible en el motor 2.5i manual, pero ahora ya desaparece de éste. Otra novedad es el indicador de cambio de marcha, encontrándose un display de la marcha introducida, incluso en el manual con flechas de indicación de recomendación de subir o reducir marcha.

El nuevo interior del Outback es más parecido al del nuevo Forester, con un poco más de calidad percibida. La zona de carga cuenta con detalles, fáciles abatimientos y un volumen muy regular y amplio.

Contacto por asfalto y tierra

El nuevo Outback sigue siendo una buena referencia de lo que es un coche polivalente para la carretera y campo. Su aumento de tamaño no implica un diferente comportamiento, al volante notas que vas algo más alto, con tarajes tirando a duros en carretera es válido para vías generales y para tomar curvas con gran agilidad y fuera del asfalto su tracción total permanente te permite pasar obstáculos que impliquen levantar cualquier rueda de las cuatro, vadear agua o rodar por pistas con toda seguridad con su control de tracción y estabilidad.

El nuevo cambio Lineartronic, sólo disponible en el motor 2.5i de gasolina, es nuevo y desarrollado por Subaru. Tiene 6 marchas y se puede conducir de forma automática o manual con levas tras el volante. No tiene palanca secuencial y podemos en cualquier momento usar las levas, ya estemos en automático o en manual. La diferencia es que en manual siempre respeta la relación puesta y en automático relaja el régimen en cuanto ahuecas el pedal del acelerador.

Es decir, el cambio es tipo variador, pero con relaciones fijadas. Es un cambio muy parecido al conocido en Lexus.

Gama con tres acabados.

La gama del nuevo Outback se basa en 3 niveles de acabado, Premium, Limited y Limited Plus, que se combinan con 3 motores. Dos de gasolina y el diesel bóxer ya conocido. El cambio automático se puede añadir por 2.000 euros al motor pequeño de gasolina.