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Nueva versión deportiva turbodiésel
A principios del verano de 2006, Mazda emprendió un proceso de renovación y ampliación de la gama del Mazda3. Dicho proceso comenzó con un facelift general y, a finales de 2006, continuó con el lanzamiento del Mazda3 MPS, un deportivo de altas prestaciones que venía a convertirse en el buque insignia indiscutible de la gama. Ahora se incorpora el motor 2.0 CRTD de 143 CV, disponible en las carrocerías de cuatro y cinco puertas.
Este motor Mazda está pensado para atraer a clientes europeos
que busquen una conducción deportiva con bajo consumo de combustible, y hará
que el Mazda3 logre una mayor popularidad. Hasta diciembre de 2006, Mazda
había vendido cerca de 275.000 unidades del Mazda3 en Europa, lo que convierte
el modelo en el vehículo más vendido de Mazda Motor Europe. Claro que, el
éxito de ventas del Mazda3 es un fenómeno de alcance mundial, y la producción
de este compacto ya había roto la barrera de 1 millón de unidades a principios
de septiembre de 2006, convirtiéndose en el modelo de Mazda que más
rápidamente ha alcanzado ese volumen de fabricación.
Cadena cinemática: un nuevo turbodiésel common rail deportivo y de consumo
ajustado
El motor 2.0 CRTD supone una gran aportación a la gama Mazda3. Su potencia es
de 143 CV a 3.500 rpm, y su par máximo de 360 Nm a 2.000 rpm, aportan al y
Mazda3 un carácter marcadamente deportivo. Su turbocompresor de geometría
variable le proporciona una potencia y par máximos muy elevados en una amplia
franja de velocidades. De hecho, gran parte del par se encuentra disponible
desde tan sólo 1.500 rpm, lo que garantiza una reacción potente y rápida a los
estímulos del acelerador, y hace que la conducción del Mazda3 2.0 CRTD resulte
extremadamente divertida.
La tecnología common rail de alta presión garantiza una aceleración poderosa y
lineal, y añade suavidad al funcionamiento del motor. Los ejes de la
transmisión del nuevo modelo se han reforzado específicamente para adaptarse
al elevado par del nuevo motor.
Deportivo y refinado, apenas consume 6,0 litros de combustible a los 100 Km.
tanto en la versión Sportsedán como en la de cinco puertas (ciclo combinado).
Estas cifras son posibles gracias a unos inyectores de combustible con seis
orificios que optimizan la pulverización de la mezcla, controlando
electrónicamente el volumen, la frecuencia y la temporización de la inyección
(hasta 1.800 bar y hasta 6 inyecciones por ciclo), y al empleo de una relación
de compresión baja, de 16,7:1. El resultado es una experiencia de conducción
deportiva y un excelente confort a velocidades de autopista sin penalizar el
consumo.
El motor también incorpora de serie el sistema de filtro de partículas de
Mazda, totalmente exento de mantenimiento, que reduce las emisiones de
partículas prácticamente a cero, garantizando así el cumplimiento de la
normativa Euro IV y unos bajos costes de propiedad. El motor lleva asociada
una transmisión manual de seis velocidades con cambios suaves y precisos,
similar a la que se monta en el Mazda3 MPS. Esta caja de cambios,
especialmente adaptada a la potencia y el desarrollo de par del motor
turbodiésel 2.0 CRTD, es un elemento esencial de su naturaleza deportiva.
Exterior e interior: bajos niveles de sonoridad en el
habitáculo y mayor confort de marcha
En la actualización a la que se sometió el Mazda3 en 2006, ya
se introdujeron algunas pequeñas modificaciones de diseño que mejoraron
todavía más el ya de por sí altísimo atractivo emocional del vehículo. Al
mismo tiempo, se aprovechó para agregar nuevas funciones de confort, como el
sistema avanzado de apertura y encendido sin llave y un sistema de sonido
Bose® con siete altavoces. Durante el desarrollo del nuevo Mazda3 CRTD 143 CV,
los ingenieros de Mazda prestaron especial atención al confort de marcha y
dentro del habitáculo, lo que exigió reducir al mínimo absoluto los niveles de
ruido, vibración y rumorosidad del motor. Así, se consiguió que un motor de
alta gama como la unidad turbodiésel del Mazda3 garantizase diversión
deportiva en estado puro sin molestias en el habitáculo.
El motor 2.0 CRTD del Mazda3 posee tecnología de inyección common rail de alta
presión, que hace que el motor funcione con mayor suavidad y precisión, y que
se suma a otras mejoras en las características NVH ya introducidas en el
renovado Mazda3, como la reducción del ruido de rodadura de los neumáticos y
un aislamiento acústico más eficaz. Para mayor confort, se ha introducido de
serie el control de crucero (acabado Sportive), que hace más cómoda la
conducción en desplazamientos largos.
Chasis y seguridad: una carrocería más rígida y una
suspensión mejorada
Para transformar el poderoso par del motor 2.0 CRTD en una
tracción segura y fiable, los ingenieros han aplicado refuerzos especiales en
la carrocería, procedentes del Mazda3 MPS: por ejemplo, en la placa superior
de la suspensión delantera, en la cubierta del motor y en el travesaño
intermedio del túnel, que ahora es de mayor tamaño. La suspensión delantera
MacPherson y la suspensión trasera multibrazo, que ya se adoptaron el verano
pasado, se han afinado para ajustarlas mejor a este motor; para ello, se han
incorporado barras estabilizadoras mayores y se han optimizado los
amortiguadores y la resistencia de los muelles helicoidales, para un
comportamiento más ágil y un mejor equilibrio entre confort y atributos
deportivos.
También se ha prestado un especial cuidado a la seguridad activa del Mazda3
CRTD 143 CV para garantizar una deceleración segura en cualquier situación. El
vehículo cuenta con unos discos de freno más grandes (discos ventilados de 300
mm en las ruedas delanteras y discos macizos de 280 mm en las traseras), que
se complementan con ABS, control de estabilidad (DSC) y tracción (TCS),
distribución de la fuerza de frenado (EBD) y asistencia a la frenada, todo
ello de serie. Entre otros elementos de seguridad activa, cabe destacar el
encendido automático de faros y el sensor de lluvia (de serie en el acabado
Sportive).
La seguridad pasiva es la misma que en todos los nuevos modelos Mazda3 e
incluye cinturones con pretensores y limitadores de carga en las plazas
delanteras, airbags delanteros, laterales y de cortina, y sistema avisador de
uso del cinturón para todos los pasajeros. El nuevo relleno de seguridad de la
columna de la dirección, junto con la modificación de la forma de la palanca
de ajuste del volante, ayuda a reducir el riesgo de lesiones en caso de
colisión frontal.
Lista de novedades del Mazda3 CRTD 143 CV
Cadena cinemática
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Motor turbodiésel common rail 2.0 CRTD, con una potencia máxima de 105 kW/143 CV a 3.500 rpm, y par máximo de 360 Nm a 2.000 rpm
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Velocidad máxima de 205 km/h (Sportsedán) y 203 km/h (cinco puertas)
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Cumple la normativa Euro IV, con filtro de partículas sin mantenimiento
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Bajo consumo de combustible: tan sólo 6,0 litros a los 100 km (combinado)
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Transmisión de 6 velocidades inspirada en la del Mazda3 MPS
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Ejes de transmisión más robustos, adaptados a un par más alto
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Sistema de escape de nuevo diseño
Funcionalidad, equipamiento y confort
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Mayor confort de conducción; control de crucero de serie (acabado Sportive)
Chasis y seguridad
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La placa superior de la suspensión delantera, la cubierta del motor y unos refuerzos más grandes en los largueros intermedios del túnel, tomados del Mazda3 MPS, aportan mayor rigidez a la carrocería
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Muelles helicoidales delanteros y traseros más resistentes y amortiguadores especialmente ajustados
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Barras estabilizadoras más grandes (+ 2 mm): 23 / 22 mm (delantera/trasera)
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Frenos más grandes 300 mm / 280 mm (delanteros/traseros) con ABS, DSC, TCS, EBD y asistencia a la frenada de serie
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Dirección asistida hidráulica para una conducción más deportiva
DOCUMENTOS DISPONIBLES: Ficha técnica
Fuente: Dpto. Prensa Mazda
