Del mismo modo, el sistema integra dos nuevas tecnologías pensadas para ofrecer un completo control del X-TRAIL cuando se conduce por pendientes pronunciadas: el Sistema automático de Asistencia de Asistencia en Descenso (Downhill Drive Support o DDS) o, cuando inicia la marcha cuesta arriba, el Sistema automático de Asistencia de Arranque en pendiente (Uphill Start Support o USS).
Cómo funciona
El sistema ALL MODE 4x4-i funciona de manera automática, sin intervención del conductor, y elige en cada momento el mejor reparto del par posible entre ambos ejes. Cuando se circula en condiciones normales con el modo ?Auto? conectado, el par del motor pasa a la transmisión y tracciona solamente el eje delantero. De esta manera, el coche funciona como con una tracción delantera convencional.
Pero cuando el sistema está conectado, la Unidad de Control Electrónico monitoriza los parámetros de velocidad de cada rueda, el ángulo de dirección, las aceleraciones transversales y la deriva de la carrocería, que se procesan a la vez y de manera constante, para que el sistema pueda anticiparse a un posible patinaje de cualquiera de las ruedas.
En el momento en que se detecta una pérdida en la tracción de las ruedas delanteras o una situación de subviraje o sobreviraje, un diferencial controlado electrónicamente, que permite repartir el par entre ambos ejes, activa el eje trasero mediante un embrague accionado por un electroimán activando también la tracción en el eje trasero. De esta manera, el All Mode 4x4-i ajusta el reparto para seguir la trayectoria prevista por el conductor.
Cuando se selecciona la posición ?Lock?, la unidad de control aplica la corriente máxima al electroimán. Esto hace que el embrague de discos aplique la máxima presión sobre el embrague principal para que éste proporcione un reparto fijo del par de 50% delante 50% atrás, y que se mantiene constante hasta que se superan los 40 km/h, momento en que el modo ?Lock? se desconecta y el sistema vuelve de manera automática al modo ?Auto?.
Más divertido
En carretera, el X-TRAIL resulta muy divertido de conducir. Su comportamiento es más neutro y el subviraje se ha eliminado casi por completo, independientemente de la velocidad del vehículo, mientras que tanto la estabilidad a alta velocidad como la precisión de la dirección, ahora con asistencia eléctrica, se han mejorado.
Las aptitudes puras fuera de carretera del coche se comprueban gracias al sistema de Brake ?LSD o la posibilidad de bloquear el sistema de tracción inteligente (modo Lock) y asegurar de esta manera un reparto constante del par entre ambos ejes para conseguir la mejor tracción. Con el bloqueo del reparto de par, cada eje recibe el 50% del mismo, con lo que se obtiene un resultado idéntico al del bloqueo del diferencial central de los vehículos todoterreno con reductora. Con ello se consigue que el X-TRAIL se encuentre a gusto en la superación de obstáculos y pueda salir de situaciones comprometidas con mayor solvencia que cualquier otro SUV.
El modo Lock se conecta desplazando el botón rotativo más allá de la posición Auto, a la que el botón regresa, y actúa a velocidades inferiores a 40 km/h. En el momento en que el coche supera esa velocidad, el modo Lock se desconecta automáticamente al igual que cada vez que el motor se pone en marcha ya que al arrancar el sistema se sitúa, de manera automática, en posición Auto.
Asistentes en pendientes y descenso
El sistema ALL MODE 4x4-i también dispone de dos nuevas funciones, muy útiles en conducción fuera de carretera. Se trata del asistente de descensos (DDS) y del sistema de ayuda al arranque en cuesta (USS).
El DDS lo conecta manualmente el conductor cuando el sistema trabaja en el modo ?Lock? y utiliza el antibloqueo de frenos para mantener una velocidad de descenso constante de 7 km/h a base de frenar de manera intermitente las ruedas del vehículo. La velocidad máxima de 7 km/h se mantiene constante, independientemente del grado de inclinación de la pendiente y sin necesidad de que el conductor presione para nada el pedal de freno. Puesto que el sistema se encarga de fijar la velocidad del vehículo, el conductor puede concentrarse en el manejo del volante y aumenta de este modo la seguridad de la maniobra ya que no debe ocuparse de frenar el vehículo durante el descenso. El DDS no sólo trabaja cuando el X-TRAIL está descendiendo por una pendiente en primera velocidad, sino también cuando se baja marcha atrás.
El USS no es una función específica de todo terreno ya que también funciona en ciudad y en carretera y en cualquiera de los modos del ALL MODE 4x4-i. Este asistente de arranque en cuesta funciona siempre que el X-TRAIL se ponga en movimiento sobre un terreno con una inclinación superior al 10 por ciento. Durante unos segundos el sistema mantiene el coche frenado, hasta que se pisa el acelerador para reemprender la marcha y evita, por tanto, que el vehículo ruede hacia atrás en el momento en que el conductor levanta el pie del freno para disponerse a acelerar. Al quedar el coche frenado, la maniobra de cambio de pedal se realiza con seguridad y con mayor suavidad, lo que facilita reemprender la marcha a la velocidad adecuada y sin abusar del embrague. El USS funciona también cuando se sube una cuesta marcha atrás. En este caso, evita que el coche caiga hacia delante al mantenerlo frenado.
Pese a tratarse de un SUV y no de un todoterreno puro, el X-TRAIL mantiene, gracias al ALL MODE 4x4-i, unas aptitudes sorprendentes en circulación fuera de carretera. A ello contribuyen también sus dimensiones y sus ángulos característicos. El X-TRAIL tiene una distancia libre al suelo de 200 mm, un ángulo de ataque de 28º y un ángulo de salida de 23º, mientras que su capacidad de vadeo es de 350 mm.
Cómo funciona
El sistema ALL MODE 4x4-i funciona de manera automática, sin intervención del conductor, y elige en cada momento el mejor reparto del par posible entre ambos ejes. Cuando se circula en condiciones normales con el modo ?Auto? conectado, el par del motor pasa a la transmisión y tracciona solamente el eje delantero. De esta manera, el coche funciona como con una tracción delantera convencional.
Pero cuando el sistema está conectado, la Unidad de Control Electrónico monitoriza los parámetros de velocidad de cada rueda, el ángulo de dirección, las aceleraciones transversales y la deriva de la carrocería, que se procesan a la vez y de manera constante, para que el sistema pueda anticiparse a un posible patinaje de cualquiera de las ruedas.
En el momento en que se detecta una pérdida en la tracción de las ruedas delanteras o una situación de subviraje o sobreviraje, un diferencial controlado electrónicamente, que permite repartir el par entre ambos ejes, activa el eje trasero mediante un embrague accionado por un electroimán activando también la tracción en el eje trasero. De esta manera, el All Mode 4x4-i ajusta el reparto para seguir la trayectoria prevista por el conductor.
Cuando se selecciona la posición ?Lock?, la unidad de control aplica la corriente máxima al electroimán. Esto hace que el embrague de discos aplique la máxima presión sobre el embrague principal para que éste proporcione un reparto fijo del par de 50% delante 50% atrás, y que se mantiene constante hasta que se superan los 40 km/h, momento en que el modo ?Lock? se desconecta y el sistema vuelve de manera automática al modo ?Auto?.
Más divertido
En carretera, el X-TRAIL resulta muy divertido de conducir. Su comportamiento es más neutro y el subviraje se ha eliminado casi por completo, independientemente de la velocidad del vehículo, mientras que tanto la estabilidad a alta velocidad como la precisión de la dirección, ahora con asistencia eléctrica, se han mejorado.
Las aptitudes puras fuera de carretera del coche se comprueban gracias al sistema de Brake ?LSD o la posibilidad de bloquear el sistema de tracción inteligente (modo Lock) y asegurar de esta manera un reparto constante del par entre ambos ejes para conseguir la mejor tracción. Con el bloqueo del reparto de par, cada eje recibe el 50% del mismo, con lo que se obtiene un resultado idéntico al del bloqueo del diferencial central de los vehículos todoterreno con reductora. Con ello se consigue que el X-TRAIL se encuentre a gusto en la superación de obstáculos y pueda salir de situaciones comprometidas con mayor solvencia que cualquier otro SUV.
El modo Lock se conecta desplazando el botón rotativo más allá de la posición Auto, a la que el botón regresa, y actúa a velocidades inferiores a 40 km/h. En el momento en que el coche supera esa velocidad, el modo Lock se desconecta automáticamente al igual que cada vez que el motor se pone en marcha ya que al arrancar el sistema se sitúa, de manera automática, en posición Auto.
Asistentes en pendientes y descenso
El sistema ALL MODE 4x4-i también dispone de dos nuevas funciones, muy útiles en conducción fuera de carretera. Se trata del asistente de descensos (DDS) y del sistema de ayuda al arranque en cuesta (USS).
El DDS lo conecta manualmente el conductor cuando el sistema trabaja en el modo ?Lock? y utiliza el antibloqueo de frenos para mantener una velocidad de descenso constante de 7 km/h a base de frenar de manera intermitente las ruedas del vehículo. La velocidad máxima de 7 km/h se mantiene constante, independientemente del grado de inclinación de la pendiente y sin necesidad de que el conductor presione para nada el pedal de freno. Puesto que el sistema se encarga de fijar la velocidad del vehículo, el conductor puede concentrarse en el manejo del volante y aumenta de este modo la seguridad de la maniobra ya que no debe ocuparse de frenar el vehículo durante el descenso. El DDS no sólo trabaja cuando el X-TRAIL está descendiendo por una pendiente en primera velocidad, sino también cuando se baja marcha atrás.
El USS no es una función específica de todo terreno ya que también funciona en ciudad y en carretera y en cualquiera de los modos del ALL MODE 4x4-i. Este asistente de arranque en cuesta funciona siempre que el X-TRAIL se ponga en movimiento sobre un terreno con una inclinación superior al 10 por ciento. Durante unos segundos el sistema mantiene el coche frenado, hasta que se pisa el acelerador para reemprender la marcha y evita, por tanto, que el vehículo ruede hacia atrás en el momento en que el conductor levanta el pie del freno para disponerse a acelerar. Al quedar el coche frenado, la maniobra de cambio de pedal se realiza con seguridad y con mayor suavidad, lo que facilita reemprender la marcha a la velocidad adecuada y sin abusar del embrague. El USS funciona también cuando se sube una cuesta marcha atrás. En este caso, evita que el coche caiga hacia delante al mantenerlo frenado.
Pese a tratarse de un SUV y no de un todoterreno puro, el X-TRAIL mantiene, gracias al ALL MODE 4x4-i, unas aptitudes sorprendentes en circulación fuera de carretera. A ello contribuyen también sus dimensiones y sus ángulos característicos. El X-TRAIL tiene una distancia libre al suelo de 200 mm, un ángulo de ataque de 28º y un ángulo de salida de 23º, mientras que su capacidad de vadeo es de 350 mm.
