Honda anuncia el desarrollo de su nuevo sistema híbrido con motor i-VTEC de 3 etapas + IMA

El nuevo Sistema Híbrido Honda utiliza funciones inteligentes de motor y un sistema IMA más eficiente para alcanzar hasta un 20% más de potencia que el sistema actual, además de alcanzar el potente rendimiento de un motor de 1.8 litros y mejorar el consumo de combustible, reducir el tamaño del sistema en un 5% y conseguir el mejor nivel de emisiones del mundo. Este sistema ofrece un rendimiento considerablemente mejor y con un mayor ahorro de combustible que el sistema actual.

El motor i-VTEC de 3 etapas utiliza tres vías hidráulicas para acoplar y desacoplar cinco grupos de balancines, permitiendo tres etapas distintas de control según las condiciones de conducción, para alcanzar una combinación de conducción ágil y mayor ahorro de combustible. En la desaceleración, cuando los cilindros van al ralentí, la combustión se suspende y los cilindros quedan aislados. Así se reduce la pérdida por bombeo y aumenta la recuperación de la energía de frenado un 10% respecto al actual Civic IMA. Se ha hecho todo lo virtualmente posible para reducir la fricción, incluyendo el uso de pistones de fundición de aluminio, con una mínima expansión térmica, aros de pistón ionizados y perfeccionamiento de las paredes del cilindro para lograr una superficie más suave.

El motor eléctrico desarrollado independientemente por Honda utiliza bobinas de alta densidad e imanes de alto rendimiento para lograr potencias 1,5 veces mayores a las del modelo actual sin incrementar el tamaño. El inversor utilizado para controlar la velocidad del motor, también desarrollado y fabricado independientemente por Honda, se integra en la unidad de control electrónico del motor para un control digital más preciso, lo que contribuye a una mayor eficiencia y una mayor economía de combustible. La potencia de la batería se ha aumentado en un 30% respecto al modelo actual, y el diseño más compacto y a medida de su caja ofrece una mayor capacidad de refrigeración y resistencia a la vibración para una fiabilidad a largo plazo.

El sistema dinámico de frenos regeneradores que utiliza este motor, controla hidráulicamente los frenos basándose en la fuerza de regeneración. Se logra así una máxima regeneración de la frenada con suave desaceleración que se ajusta a la presión del pedal. El acondicionador del aire viene equipado con un compresor híbrido accionado tanto por el motor de combustión como por el eléctrico. Cuando el motor está al ralentí, el compresor recibe la energía del motor eléctrico. Si hace falta un enfriado rápido se combinan ambos sistemas. Cuando la temperatura es estable, sólo se desconecta el motor eléctrico, tanto para ahorrar combustible como para una mayor comodidad.

● Nuevo Sistema Híbrido Honda. Modos de funcionamiento

・Vehículo estacionario
El motor se para y el consumo es cero.

・Arranque y aceleración
El motor funciona con el modo de sincronización de válvulas de baja velocidad, con apoyo del motor eléctrico.

・Aceleración rápida
El motor funciona con el modo de sincronización de válvulas de alta velocidad, con apoyo del motor eléctrico.

・Circulación a baja velocidad
Las válvulas de los cuatro cilindros del motor quedan cerradas y no hay combustión. El coche se mueve sólo con el motor eléctrico.

・Aceleración suave y circulación a alta velocidad
El motor funciona con el modo de sincronización de baja velocidad para accionar el vehículo.

・Desaceleración
Las válvulas de los cuatro cilindros del motor quedan cerradas y no hay combustión. El motor recupera la máxima cantidad de energía liberada durante la desaceleración y la almacena en la batería.

● Características del nuevo Sistema Híbrido Honda