El sistema de frenado de un vehículo es particularmente vulnerable en esta época del año, pues los efectos corrosivos de la sal; la gravilla y el agua aceleran el deterioro de los calibradores de freno y las manguitos a ellos expuestos.
Para evitarlo, y para aumentar la seguridad en carretera en invierno, los proveedores como Delphi animan a los talleres a realizar más inspecciones de seguridad en invierno.
Comprobaciones de seguridad de los sistemas de frenado en invierno
" No es difícil revisar los componentes esenciales durante un servicio de invierno, pero es necesario llevar al vehículo al taller, " dice Kevin Kelly, el director de tecnología de servicio de Delphi Product & Service Solutions. " Los mecánicos buscan líneas de frenado que se hallen muy corroídas y pruebas evidentes de escapes de líquido de frenos. Incluso los apoyos de los conductos que estén oxidados o flojos podrían causar problemas bajo fuertes nevadas. "
Mientras la mayor parte de propietarios de taller convienen que la toma de medidas preventivas es el mejor modo de evitar los costosos fallos de funcionamiento de los equipos, las empresas como Delphi van más allá y ofrecen el acceso a programas de formación que ayuden a aumentar los conocimientos.
"Además de inspecciones visuales debajo del coche, las revisiones regulares de los niveles de humedad del líquido de freno y el estado en general de las pastillas y los discos de frenado son también fundamentales, " prosiguió Kelly. " Ofrecemos formación y cursos de adiestramiento en nuestra escuela de Warwick pues creemos que es esencial que los mecánicos conozcan mejor lo que van a ver. "
Líquido de frenos
Aunque la señal evidente de una fuga sea una reducción del nivel de líquido de freno, el sistema debería ser comprobado regularmente incluso si está lleno. A pesar del hecho que el líquido de freno está diseñado para soportar un amplio rango de temperaturas de funcionamiento, es higroscópico y absorbe fácilmente la humedad cuando está expuesto a la atmósfera. Esto hace bajar el punto de ebullición del líquido y puede causar burbujas de vapor en el sistema. El agua también puede causar corrosión interna en el sistema de freno y por eso el líquido debería ser drenado y sustituido cuando se efectúa la revisión de los frenos (o cada dos años por mantenimiento preventivo ? lo que toque primero). Es también importante rellenar el sistema sólo con el líquido de freno que recomiende el fabricante del vehículo. (se suele usar DOT 4 en la mayor parte de los turismos y vehículos comerciales europeos.
Pastillas y zapatas de Freno
Otra importante consideración de seguridad es el grosor de las pastillas y las zapatas de freno que, por ley, tienen que ser de al menos tres milímetros. Deben ser inspeccionadas incluso si no se ha informado de ruido en el rozamiento, pues incluso una gota de aceite o líquido de freno sobre la superficie de fricción puede afectar gravemente a la capacidad de frenado.
Antes de adaptar las nuevas pastillas o zapatas de freno han de considerarse también los diferentes componentes de la ?pastilla? (el material de fricción) para asegurar que son los adecuados para el vehículo. Cada uno tiene sus características propias, que influirán en el plazo de desgaste de los frenos, su rendimiento y la cantidad de ruido que generarán. Como dato tranquilizador, las 1030 pastillas y 403 zapatas de la gama de Delphi se fabrican con las mismas normas de exigencia que la pieza equivalente de primer equipo, abarcando el 95 por ciento del parque automovilístico europeo. Asimismo Delphi lidera la industria en la ahora obligatoria certificación E- 90, presentando más partes aprobadas que cualquier otro proveedor, y ofreciendo a los clientes una verdadera one-stop-shop.
Discos y Calibradores
Los discos de freno pueden registrar surcos profundos sobre su superficie, causados por las pinzas o las partículas que se quedan atrapadas. Este desgaste excesivo del disco de freno puede causar retención de agua cuando llueve e impedir a las zapatas del freno un buen agarre cuando de aplica la frenada. En casos severos esto puede causar la rotura del material de fricción debido al calor extremo que se genera.
Para que los frenos de disco funcionen correctamente, las pinzas de freno deben moverse libremente y ser capaces de presionar hidráulicamente las dos zapatas de freno contra cada lado del disco al accionarse el freno. El peligro en invierno consiste en que en circunstancias extremas la sal, la arena u otras partículas pueden hacer que el las pinzas se agarroten, dañando los discos de freno y afectando gravemente al funcionamiento.
Si se requieren discos de freno de recambio, Delphi recomienda que se cambien a pares para garantizar el equilibrio y un frenado seguro y uniforme.
Esto también ayuda a prevenir cualquier tirón de un lado y asegurar un desgaste uniforme en cada rueda. Para mayor seguridad, Delphi también recomienda que se cambien las zapatas cada vez que se ajusten nuevos discos.
Manguitos
La colocación de las manguitos de freno ha de tener en cuenta que estas van a enfrentarse al agua, la sal y la suciedad de la carretera y los cambios extremos de temperaturas asociados a las condiciones de invierno. Las manguitos tienen que moverse y torcerse según la conducción del vehículo y los sistemas de suspensión para asegurar que el líquido hidráulico se desplaza ininterrumpidamente hacia las extremidades que producen el frenado del vehículo.
En cuanto a una de las partes más importantes de cualquier sistema de frenado, los manguitos de freno, los proveedores reputados como Delphi los construyen con capas de máxima resistencia, para mejorar su seguridad y funcionamiento. Sin embargo, eso no evita que pueden volverse frágiles cuando hace mucho frío y deban ser examinados en busca de cualquier rastro de grietas causadas por tensión.
Al comprobar las manguitos, también es una idea buena comprobar la cubierta externa del cable del freno de mano para buscar signos visibles de desgaste. El cable debería estar ajustado 'a los cuatro clicks? para asegurar total movimiento entre el cable interior y el exterior, previniendo el riesgo de agarrotamiento. Para evitar el riesgo del conductor con zapato mojado que resbala sobre los pedales, debería ser examinada incluso la condición del recubrimiento de goma de los pedales de conductores. También los cilindros hidráulicos deberían ser comprobados, en particular bajo las botas de agua, por si hay signos de escape de líquido de freno.
"No hay duda que un servicio rápido al vehículo con vistas al invierno es el mejor modo de asegurar que el vehículo se mantiene en las mejores condiciones de fiabilidad y seguridad, " afirma Kelly. " El frenado puede ser un sistema simple en los coches antiguos, pero el cuidado y el conocimiento del producto son fundamentales. Sabemos que los vehículos más recientes son mucho más complicados y por eso ofrecemos cursos de capacitación que aseguren que la red de taller posventa permanezca a pleno rendimiento. "
Fuente: Delphi
Para evitarlo, y para aumentar la seguridad en carretera en invierno, los proveedores como Delphi animan a los talleres a realizar más inspecciones de seguridad en invierno.
Comprobaciones de seguridad de los sistemas de frenado en invierno
" No es difícil revisar los componentes esenciales durante un servicio de invierno, pero es necesario llevar al vehículo al taller, " dice Kevin Kelly, el director de tecnología de servicio de Delphi Product & Service Solutions. " Los mecánicos buscan líneas de frenado que se hallen muy corroídas y pruebas evidentes de escapes de líquido de frenos. Incluso los apoyos de los conductos que estén oxidados o flojos podrían causar problemas bajo fuertes nevadas. "
Mientras la mayor parte de propietarios de taller convienen que la toma de medidas preventivas es el mejor modo de evitar los costosos fallos de funcionamiento de los equipos, las empresas como Delphi van más allá y ofrecen el acceso a programas de formación que ayuden a aumentar los conocimientos.
"Además de inspecciones visuales debajo del coche, las revisiones regulares de los niveles de humedad del líquido de freno y el estado en general de las pastillas y los discos de frenado son también fundamentales, " prosiguió Kelly. " Ofrecemos formación y cursos de adiestramiento en nuestra escuela de Warwick pues creemos que es esencial que los mecánicos conozcan mejor lo que van a ver. "
Líquido de frenos
Aunque la señal evidente de una fuga sea una reducción del nivel de líquido de freno, el sistema debería ser comprobado regularmente incluso si está lleno. A pesar del hecho que el líquido de freno está diseñado para soportar un amplio rango de temperaturas de funcionamiento, es higroscópico y absorbe fácilmente la humedad cuando está expuesto a la atmósfera. Esto hace bajar el punto de ebullición del líquido y puede causar burbujas de vapor en el sistema. El agua también puede causar corrosión interna en el sistema de freno y por eso el líquido debería ser drenado y sustituido cuando se efectúa la revisión de los frenos (o cada dos años por mantenimiento preventivo ? lo que toque primero). Es también importante rellenar el sistema sólo con el líquido de freno que recomiende el fabricante del vehículo. (se suele usar DOT 4 en la mayor parte de los turismos y vehículos comerciales europeos.
Pastillas y zapatas de Freno
Otra importante consideración de seguridad es el grosor de las pastillas y las zapatas de freno que, por ley, tienen que ser de al menos tres milímetros. Deben ser inspeccionadas incluso si no se ha informado de ruido en el rozamiento, pues incluso una gota de aceite o líquido de freno sobre la superficie de fricción puede afectar gravemente a la capacidad de frenado.
Antes de adaptar las nuevas pastillas o zapatas de freno han de considerarse también los diferentes componentes de la ?pastilla? (el material de fricción) para asegurar que son los adecuados para el vehículo. Cada uno tiene sus características propias, que influirán en el plazo de desgaste de los frenos, su rendimiento y la cantidad de ruido que generarán. Como dato tranquilizador, las 1030 pastillas y 403 zapatas de la gama de Delphi se fabrican con las mismas normas de exigencia que la pieza equivalente de primer equipo, abarcando el 95 por ciento del parque automovilístico europeo. Asimismo Delphi lidera la industria en la ahora obligatoria certificación E- 90, presentando más partes aprobadas que cualquier otro proveedor, y ofreciendo a los clientes una verdadera one-stop-shop.
Discos y Calibradores
Los discos de freno pueden registrar surcos profundos sobre su superficie, causados por las pinzas o las partículas que se quedan atrapadas. Este desgaste excesivo del disco de freno puede causar retención de agua cuando llueve e impedir a las zapatas del freno un buen agarre cuando de aplica la frenada. En casos severos esto puede causar la rotura del material de fricción debido al calor extremo que se genera.
Para que los frenos de disco funcionen correctamente, las pinzas de freno deben moverse libremente y ser capaces de presionar hidráulicamente las dos zapatas de freno contra cada lado del disco al accionarse el freno. El peligro en invierno consiste en que en circunstancias extremas la sal, la arena u otras partículas pueden hacer que el las pinzas se agarroten, dañando los discos de freno y afectando gravemente al funcionamiento.
Si se requieren discos de freno de recambio, Delphi recomienda que se cambien a pares para garantizar el equilibrio y un frenado seguro y uniforme.
Esto también ayuda a prevenir cualquier tirón de un lado y asegurar un desgaste uniforme en cada rueda. Para mayor seguridad, Delphi también recomienda que se cambien las zapatas cada vez que se ajusten nuevos discos.
Manguitos
La colocación de las manguitos de freno ha de tener en cuenta que estas van a enfrentarse al agua, la sal y la suciedad de la carretera y los cambios extremos de temperaturas asociados a las condiciones de invierno. Las manguitos tienen que moverse y torcerse según la conducción del vehículo y los sistemas de suspensión para asegurar que el líquido hidráulico se desplaza ininterrumpidamente hacia las extremidades que producen el frenado del vehículo.
En cuanto a una de las partes más importantes de cualquier sistema de frenado, los manguitos de freno, los proveedores reputados como Delphi los construyen con capas de máxima resistencia, para mejorar su seguridad y funcionamiento. Sin embargo, eso no evita que pueden volverse frágiles cuando hace mucho frío y deban ser examinados en busca de cualquier rastro de grietas causadas por tensión.
Al comprobar las manguitos, también es una idea buena comprobar la cubierta externa del cable del freno de mano para buscar signos visibles de desgaste. El cable debería estar ajustado 'a los cuatro clicks? para asegurar total movimiento entre el cable interior y el exterior, previniendo el riesgo de agarrotamiento. Para evitar el riesgo del conductor con zapato mojado que resbala sobre los pedales, debería ser examinada incluso la condición del recubrimiento de goma de los pedales de conductores. También los cilindros hidráulicos deberían ser comprobados, en particular bajo las botas de agua, por si hay signos de escape de líquido de freno.
"No hay duda que un servicio rápido al vehículo con vistas al invierno es el mejor modo de asegurar que el vehículo se mantiene en las mejores condiciones de fiabilidad y seguridad, " afirma Kelly. " El frenado puede ser un sistema simple en los coches antiguos, pero el cuidado y el conocimiento del producto son fundamentales. Sabemos que los vehículos más recientes son mucho más complicados y por eso ofrecemos cursos de capacitación que aseguren que la red de taller posventa permanezca a pleno rendimiento. "
Fuente: Delphi
