Todos los coches nuevos deberán tener dos años de garantía a partir de enero de 2002, según establece la Directiva Europea sobre ?Garantías de Bienes de Consumo?. Esta normativa afectará a un importante número de usuarios, toda vez que, en España, las denominadas marcas ?generalistas? (Renault, Peugeot, Citroën o Volvo, entre otras) ofrecen en estos momentos 1 año de garantía, mientras que otras marcas, mayoritariamente los fabricantes asiáticos, no vería afectada su política comercial, ya que sus garantías superan incluso los 2 años, y van desde los 3 años de Daewoo, Toyota, Honda... a los 5 que oferta Nissan o los 6 de Lexus, el servicio más amplio del mercado. Igualmente, la directiva establece que para los coches de segunda mano ?dicho plazo no podrá ser inferior a un año?. Sin olvidar, que en España hay que tener en cuenta lo que establecen las Comunidades Autónomas al respecto.
Sin embargo, para que esta Directiva sea de obligado cumplimento en España, queda aún dar un paso: su transposición a la legislación española. En el momento del cierre de esta revista, fuentes del Ministerio de Justicia ?encargado de esta transposición? aseguraron a ?Tráfico? que un grupo de trabajo interministerial está elaborando el proyecto español,?esperando ?aunque no hay un calendario establecido? que dentro del plazo previsto esté finalizado el nuevo texto legal?. Otras fuentes oficiales han afirmado que, como España presidirá el próximo semestre la UE, se va a realizar un ?esfuerzo extraordinario? para cumplir con los plazos.
Distintas posturas
Esta situación mantiene al sector a la expectativa. Por una parte, las asociaciones de consumidores han acogido positivamente la medida. Como afirma José Mª Múgica, director de OCU (Organización de Consumidores y Usuarios), ?cualquier ampliación es buena?, y subraya que ?lo más importante es ver cómo se concreta la directiva y la asimilación que hagan los fabricantes?. En este mismo sentido se expresa Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, para quien ?lo que se persigue es establecer una armonización dentro de la UE de los derechos de los?.
La otra parte, los fabricantes, mantiene distintas posturas. Unos ?como Fiat, Lancia y Alfa Romeo? se han adelantado a la entrada en vigor de las nuevas condiciones y, con efecto de 1 de septiembre de 2001, sus vehículos cuentan con una garantía de 2 años. Ejemplo seguido posteriormente por Seat, Audi, Volkswagen, Skoda, Mercedes (sólo turismos destinados a uso privado) BMW y Opel que también ampliaron sus garantías a 2 años, desde el 1 de noviembre de 2001. El resto mantiene una postura bastante unánime: esperar. Unos, están ?estudiando el asunto?, como se afirma desde Citroën; otros, no lo reconocen públicamente, están ?esperando a conocer la postura que adopta la competencia? por lo que, es posible que la lista de fabricantes que se adelantan a la norma se incremente rápidamente.
¿A qué se debe la diferencia en los períodos de garantía que ofrecen las distintas marcas? La respuesta es muy fácil: a su política comercial. Mientras las marcas ?generalistas? tienen un mercado consolidado, los fabricantes asiáticos, para introducirse, han tenido que realizar una política agresiva basada, sobre todo, en un servicio postventa muy amplio. Para Clara Albertí, portavoz de Toyota y Lexus, ?estas garantías amplías no hacen sino confirmar la confianza que tenemos en nuestro producto?.
Además, existen diferentes criterios. Así, Carlos Álava, responsable de prensa de Renault, afirma que ?no hay que engañarse: la garantía la paga el cliente. Y esto se puede hacer de dos formas: integrándola en el precio del coche ?lo pagan todos? y otra, mediante una ampliación, que sólo paga el que la necesite o quiera?. Esta ha sido, explica Álava, ?nuestra política ?.
Esta posibilidad la ofrecen todos los fabricantes: ?Supergarantía? (Seat), ?Tarjeta Movipass? (Renault) o ?Premiun Class? (Porsche)... Su precio oscila entre 22.000 ptas. para un Seat ?Ibiza? y 100.000 para el Saab ?9-3? o 170.000 para el Ford ?Galaxy?. Con diferencias en el límite de kilometraje y períodos de tiempo, ofrecen un amplio abanico de coberturas: vehículo sustitutorio,gastos de hotel,traslados avión, sustitución de neumáticos...
Fuente: Revista Tráfico
Sin embargo, para que esta Directiva sea de obligado cumplimento en España, queda aún dar un paso: su transposición a la legislación española. En el momento del cierre de esta revista, fuentes del Ministerio de Justicia ?encargado de esta transposición? aseguraron a ?Tráfico? que un grupo de trabajo interministerial está elaborando el proyecto español,?esperando ?aunque no hay un calendario establecido? que dentro del plazo previsto esté finalizado el nuevo texto legal?. Otras fuentes oficiales han afirmado que, como España presidirá el próximo semestre la UE, se va a realizar un ?esfuerzo extraordinario? para cumplir con los plazos.
Distintas posturas
Esta situación mantiene al sector a la expectativa. Por una parte, las asociaciones de consumidores han acogido positivamente la medida. Como afirma José Mª Múgica, director de OCU (Organización de Consumidores y Usuarios), ?cualquier ampliación es buena?, y subraya que ?lo más importante es ver cómo se concreta la directiva y la asimilación que hagan los fabricantes?. En este mismo sentido se expresa Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, para quien ?lo que se persigue es establecer una armonización dentro de la UE de los derechos de los?.
La otra parte, los fabricantes, mantiene distintas posturas. Unos ?como Fiat, Lancia y Alfa Romeo? se han adelantado a la entrada en vigor de las nuevas condiciones y, con efecto de 1 de septiembre de 2001, sus vehículos cuentan con una garantía de 2 años. Ejemplo seguido posteriormente por Seat, Audi, Volkswagen, Skoda, Mercedes (sólo turismos destinados a uso privado) BMW y Opel que también ampliaron sus garantías a 2 años, desde el 1 de noviembre de 2001. El resto mantiene una postura bastante unánime: esperar. Unos, están ?estudiando el asunto?, como se afirma desde Citroën; otros, no lo reconocen públicamente, están ?esperando a conocer la postura que adopta la competencia? por lo que, es posible que la lista de fabricantes que se adelantan a la norma se incremente rápidamente.
¿A qué se debe la diferencia en los períodos de garantía que ofrecen las distintas marcas? La respuesta es muy fácil: a su política comercial. Mientras las marcas ?generalistas? tienen un mercado consolidado, los fabricantes asiáticos, para introducirse, han tenido que realizar una política agresiva basada, sobre todo, en un servicio postventa muy amplio. Para Clara Albertí, portavoz de Toyota y Lexus, ?estas garantías amplías no hacen sino confirmar la confianza que tenemos en nuestro producto?.
Además, existen diferentes criterios. Así, Carlos Álava, responsable de prensa de Renault, afirma que ?no hay que engañarse: la garantía la paga el cliente. Y esto se puede hacer de dos formas: integrándola en el precio del coche ?lo pagan todos? y otra, mediante una ampliación, que sólo paga el que la necesite o quiera?. Esta ha sido, explica Álava, ?nuestra política ?.
Esta posibilidad la ofrecen todos los fabricantes: ?Supergarantía? (Seat), ?Tarjeta Movipass? (Renault) o ?Premiun Class? (Porsche)... Su precio oscila entre 22.000 ptas. para un Seat ?Ibiza? y 100.000 para el Saab ?9-3? o 170.000 para el Ford ?Galaxy?. Con diferencias en el límite de kilometraje y períodos de tiempo, ofrecen un amplio abanico de coberturas: vehículo sustitutorio,gastos de hotel,traslados avión, sustitución de neumáticos...
Fuente: Revista Tráfico
