Dunlop ha desarrollado un neumático capaz de continuar la marcha, incluso en situaciones de emergcia en las que se produzca una completa pérdida de presión en todas las ruedas.
En el caso de pinchazo, un vehículo que disponga de estos neumáticos puede ser conducido, de forma controlada, 500 kilómetros a una velocidad máxima de 80 km/h, con lo que además de anular el riesgo de pérdida de control antes determinados pinchazos, conseguimos ahorrarnos el coste que implica disponer de una rueda de repuesto.
Una ventaja adicional del neumático DSST de Dunlop es que no requiere de llantas especiales o de elementos de apoyo adicionales, lo que facilita su implantación en cualquier tipo de vehículo, ya que no requiere mayor complejidad que la que se necesita para cambiar un neumático convencional.
Su secreto
El secreto del DSST se esconde tras el flanco. En un neumático de estructura convencional, la acción de flexión es mayor en el flanco y altas tempereturas potencialmente destructivas podrían acumularse. En el neumático DSST se han integrado bandas de un nuevo material que proporciona un soporte adicional y mantiene la cubierta sustancialmente más fría cuando se produce la flexión.
Actualmente, algunos modelos de Mercedes Benz ya equipan neumáticos DSST de Dunlop y se están desarrollando nuevas medidas para los fabricantes de vehículos de altas prestaciones más importantes.
En el caso de pinchazo, un vehículo que disponga de estos neumáticos puede ser conducido, de forma controlada, 500 kilómetros a una velocidad máxima de 80 km/h, con lo que además de anular el riesgo de pérdida de control antes determinados pinchazos, conseguimos ahorrarnos el coste que implica disponer de una rueda de repuesto.
Una ventaja adicional del neumático DSST de Dunlop es que no requiere de llantas especiales o de elementos de apoyo adicionales, lo que facilita su implantación en cualquier tipo de vehículo, ya que no requiere mayor complejidad que la que se necesita para cambiar un neumático convencional.
Su secreto
El secreto del DSST se esconde tras el flanco. En un neumático de estructura convencional, la acción de flexión es mayor en el flanco y altas tempereturas potencialmente destructivas podrían acumularse. En el neumático DSST se han integrado bandas de un nuevo material que proporciona un soporte adicional y mantiene la cubierta sustancialmente más fría cuando se produce la flexión.
Actualmente, algunos modelos de Mercedes Benz ya equipan neumáticos DSST de Dunlop y se están desarrollando nuevas medidas para los fabricantes de vehículos de altas prestaciones más importantes.
