BMW Technik Gmbh, división de tecnología de BMW, está desarrollando una dirección mecatrónica para incorporarla en un futuro no muy lejano a su gama de vehículos. Por el momento la empresa muniquense tiene muy avanzado el sistema de dirección Active Front Steering (AFS) que será montado en las próximas gamas de BMW.
En situaciones en las que se frena sobre una calzada con diferentes zonas de agarre en los lados izquierdo y derecho, el sistema AFS realiza un contragiro de la dirección para estabilizar el vehículo, evitando que éste derrape y reduciendo considerablemente el tiempo y la distancia de frenado. Todo ello se produce de modo inadvertido para el conductor. Según la firma alemana AFS consigue reducir hasta un 10% el tiempo de frenado.
El Active Front Steering consta de una columna de dirección integrada por un engranaje planetario y una dirección asistida regulable. Sobre el engranaje planetario actúa un motor eléctrico que produce un ángulo de giro adicional -o reducido- sobre la ruedas direccionales. Cuando el sistema se hace cargo del control en el momento de girar el volante, lo hace através de un regulador instalado en la dirección asistida.
En caso de que las funciones del ASF fallen se puede utilizar la dirección de forma totalmente manual, para ello basta con apagar el motor.
Ventajas del Active Front Steering
En las maniobras de estacionamiento el sistema consigue que la ruedas direccionales alcancen su máximo ángulo de giro sin tener que cruzar los brazos al girar el volante. Además la transmisión se hace de modo progresiva y muy cómoda.
En conducción urbana o por carretera el comportamiento del vehículo gana en maniobrabilidad y en agilidad con relación a una dirección asistida convencional.
A velocidades altas la transmisión se hace más indirecta. Ello hace que ASF evite movimientos en la dirección difíciles de controlar.
Active Front Steering permite llevar a cabo maniobras rápidas como evitar obstáculos de forma más segura mediante movimientos intuitivos del volante.
En caso de frenada sobre calzadas con un agarre diferente en los lados izquierdo y derecho se mejora el movimiento el línea recta y con ello la estabilidad de comportamiento en marcha.
En situaciones en las que se frena sobre una calzada con diferentes zonas de agarre en los lados izquierdo y derecho, el sistema AFS realiza un contragiro de la dirección para estabilizar el vehículo, evitando que éste derrape y reduciendo considerablemente el tiempo y la distancia de frenado. Todo ello se produce de modo inadvertido para el conductor. Según la firma alemana AFS consigue reducir hasta un 10% el tiempo de frenado.
El Active Front Steering consta de una columna de dirección integrada por un engranaje planetario y una dirección asistida regulable. Sobre el engranaje planetario actúa un motor eléctrico que produce un ángulo de giro adicional -o reducido- sobre la ruedas direccionales. Cuando el sistema se hace cargo del control en el momento de girar el volante, lo hace através de un regulador instalado en la dirección asistida.
En caso de que las funciones del ASF fallen se puede utilizar la dirección de forma totalmente manual, para ello basta con apagar el motor.
Ventajas del Active Front Steering
En las maniobras de estacionamiento el sistema consigue que la ruedas direccionales alcancen su máximo ángulo de giro sin tener que cruzar los brazos al girar el volante. Además la transmisión se hace de modo progresiva y muy cómoda.
En conducción urbana o por carretera el comportamiento del vehículo gana en maniobrabilidad y en agilidad con relación a una dirección asistida convencional.
A velocidades altas la transmisión se hace más indirecta. Ello hace que ASF evite movimientos en la dirección difíciles de controlar.
Active Front Steering permite llevar a cabo maniobras rápidas como evitar obstáculos de forma más segura mediante movimientos intuitivos del volante.
En caso de frenada sobre calzadas con un agarre diferente en los lados izquierdo y derecho se mejora el movimiento el línea recta y con ello la estabilidad de comportamiento en marcha.
