Las dos primeras creaciones de BMWi, la submarca de BMW para sus coches eléctricos, son dos conceptos diferentes en planteamiento. El i3 Concept, es un coche urbano, que no llega a los 4 metros y es totalmente eléctrico, mientras que el i8 Concept es un coche híbrido, de carácter deportivo y tracción total, en el que priman las prestaciones con consumos muy reducidos.
i3 Concept, 170CV totalmente eléctricos. (Fotografías)
El i3, es un coche para la ciudad, con un motor electrico pero con autonomía extendida gracias a un pequeño motor de combustión que se encarga de alimentar la batería si es necesario. Su potencia de 170 CV le permite unas prestaciones muy interesantes en las que destaca su aceleración. Sólo necesita 8 segundos para ponerse a 100 km/h y la mitad, 4 para ponerse a 60.
El pequeño i3 mide 385 cm de largo, con una considerable anchura de 2011 mm. Su maletero es de 200 litros, medida de un coche urbano normal y dispone de 4 plazas, con un interior moderno digno de un concept pero difícil concepción para una serie. Sus equipos telemáticos, si son ya elementos menos del futuro y más posibles para un coche de su tiempo.
La autonomía eléctrica está entorno a 130/160 km dependiendo de la conducción. El tiempo de recarga en un enchufe convencional de 220 V. es de 6 horas, puediendo hacerse una recarga rápida del 80% en 60 minutos.
El BMW i3 Concept, pesa 1.250 Kg, y está construido al igual que el i8 sin utilizar plataforma alguna existente, partiendo de un nuevo concepto de diseño, materiales y estilo, aunque no pierde su estilo BMW.
i8 Concept, 260 CV con fulgurante aceleración (Fotografías)
Este modelo tiene una concepción más deportiva, mide 463 cm de largo, es igualmente muy ancho, casi 2 metros y levanta 128 cm del suelo. Su interior es para 2 plazas adultas y dos infantiles traseras, un coupé 2+2 en toda regla.
Cuenta con un motor de gasolina de 223 CV y 300 Nm que mueve el eje trasero, y otro eléctrico para el eje delantero con 96 CV y 250 Nm, la suma de ambos se redondea en 260 CV y 550 Nm. Cifras de un purasangre y solo consume 2,7 litros de gasolina cada 100 Km con 66 g de emisiones.
El reparto y la gestión de los ejes u motores está bajo gobierno electrónico, con el que se le puede dar preferencia a uno u a otro dependiendo del programa elegido para pilotar. Hay una función totalmente eléctrica con la que se podría hacer 35 km en modo eléctrico 100%.
LifeDrive, nuevo concepto de diseño
BMW ha partido de cero en el diseño del nuevo chasis para ambos modelos, comparten la misma tecnología pero cada uno con su filosofía de uso. El concepto LifeDrive se basa en optimizar el chasis para recibir elementos puramente eléctricos y no adpatar un chasis de los diseñados para motores de combustión.
De esta manera es posible montar el motor eléctrico y el acumulador de energía en lugares óptimos. Esta ventaja se suma al uso inteligente de materiales ligeros e innovadores. En estas circunstancias es posible electrificar un vehículo sin la necesidad de realizar cambios complicados y, además, es factible obtener un resultado que es neutral en términos de peso. Con la arquitectura LifeDrive se obtiene un peso total relativamente bajo, máxima autonomía, gran habitabilidad, cualidades dinámicas excelentes y un alto nivel de seguridad, tanto en lo que se refiere al acumulador como en relación con la integridad física de los ocupantes.
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