Volvo XC60 T6 Aut Summun: Zar Sueco

Texto: Eugenio Pinilla 07/01/2009. Fotografías Com & Com. Publicado enero 2009

Rf motor: Volvo. Tipo: G/B6304T(2)

Hemos podido conducir la versión más potente del XC60, y es una pena por que nos hemos pasado tres cuartos del tiempo pisando nieve y hielo, y no hemos podido hacer los kilómetros que nos hubiera gustado sobre asfalto seco al ser el motor más deportivo de la gama.

Es un motor que se puede escoger con cambio manual o automático, pero cada uno tiene un nivel de acabado diferente, el nuestro en automático es el acabado “Summun”, el más alto de gama.

Hay dos motores más, ambos diesel y ambos privilegiados, pues disfrutan de los tres niveles de la gama XC60.

Un SUV proveniente del S60

Si analizamos la correspondencia en talla del XC60 vemos que se encuentra entre el S60 y el V70, teniendo la referencia del XC70 podría decirse que hablamos de un tipo de coche muy parecido y que verdaderamente debería ser el XC70 ya que Volvo reserva las denominaciones de decenas impares a los 5 puertas.

Así que nos encontramos con un XC90 en la talla del S60, y Volvo le llama XC60, quizá para hacerse notar más entre el mercado del X3, que es su objeto de deseo.

Mide 463 cm de largo, 5 más que el S60 y 167 de alto que son 24 más que la berlina. De serie no trae barras porta-bacas.

Estilo y calidad de la casa

E l XC60 está diseñado para 5 adultos, con unos asientos no demasiado altos de banqueta, pues si el coche es un palmo más alto que el S60, también la altura del chasis al suelo es mayor, con lo que la cota útil de altura en el interior no gana todos esos 24 cm.

El nuevo diseño de los asientos más estrechos permite aprovechar más el espacio con el mismo confort. Si bien la cota trasera no es demasiada y estas plazas pueden depender del reglaje de los asientos delanteros.

Con el acabado Summun y la tapicería de piel, se aprecia calidad con bastantes detalles de confort sin ser éstos más que lo que su precio merece.  Faltan quizás huecos pequeños y algún detalle más de confort atrás. Tiene salidas de aireación laterales altas para la cara, pero los posavasos ocupan el poco hueco disponible en puertas.

Un gran maletero quizá demasiado refinado

El maletero es bastante grande y muy bien acabado en tejido, quizá demasiado para cargar sin pudor objetos que puedan ensuciar. El hueco es bastante cuadrado con un panel que se levanta a modo divisorio que permite sujetar bultos de frenazos por ejemplo,  es en el único sitio en el que encontramos ganchos para bolsas y una cincha. Más abajo, aparece otro doble fondo en el que se pueden guardar cosas menos útiles para el día a día y en el que encontramos bien recogidito un triángulo de emergencia, el otro cabe pero el que diseñó esto no se acordó de que aquí al menos son dos los obligatorios. En un tercer nivel llegamos hasta la rueda de repuesto, que es de emergencia, con todas sus herramientas y gato

Los abatimientos se hacen en tres partes, sólo sobre los respaldos, con la zona central más corta a modo de hueco rápido central.

Vemos anclajes para red de retención de carga, pero ésta no estaba en el coche.

Un equipamiento muy enfocado a la seguridad

El Summun es el nivel más alto de los tres de la gama, y como ya he comentado el obligado si nos decidimos por este motor con cambio automático.

El equipamiento básico para todos es bastante completo. Donde encontramos climatizador automático de dos zonas, un equipo de sonido de mediana calidad, 4 elevalunas eléctricos y todo lo obligado. Añadiendo muchos elementos de seguridad tanto activa como pasiva: Como sistema de prevención de vuelcos, el de descenso de pendientes, el de frenado de emergencia, reposacabezas activos, el sistema de previsión de pequeños alcances, y el de impactos laterales.

En el nivel intermedio se añaden algunos elementos más como espejos plegables exteriores, anti-deslumbramiento automático interior y detector de lluvia, para en el más completo Summun sumar elementos de confort como asientos eléctricos con memoria para el conductor, sensores de maniobra traseros, conjunto de faros de xenón direccionales autonivelables con lavafaros y la tapicería parcial en piel, en dos tonos en nuestro coche.

Hay una cosa que se echa en falta en todos y es un automatismo de encendido de luces, sobre todo por que es un coche que a los sistemas de serie aún se le puede añadir como tiene nuestra unidad muchas más cosas para una conducción más segura.

E n nuestro coche: Sistema de alerta de cambio involuntario de carril, de aviso de alcance lateral, de previsión de pequeños alcances.