Volvo V50 2.0 D 136 Summun: Familiar para todo

Texto: Eugenio Pinilla 25/12/2006. Fotografías Rubén D. Chaves (Fotossports). Publicado diciembre 2006

El V50 se dispone en nuestro mercado en una completísima gama, con muchas mecánicas y tres niveles de equipamiento. Y es un buen argumento para poder elegir ya que cada una de las versiones encontrará una lista de competidores que puede ir desde coches de 15.000 € en las versiones más básicas hasta 50.000 de la más alta. Eso si siempre serán familiares medios

Nuestro V50 es el 2 litros diésel que es la motorización intermedia, con una potencia nada descomunal, pero con el acabado más alto, que tiene un grandísimo nivel, un producto que bien puede ser elegido por el usuario pero que no es lo lógico en el diseño de las gamas.

Potencia muy cara

Así nos encontramos con un modelo con un precio carísimo de la potencia, si bien podríamos elegir el acabado más básico “Kinetic” con unas diferencia sustancial de precio y una competencia más popular, aunque el precio de la  potencia seguirá siendo de los más altos.

Y es que hablamos de un coche de un exquisito acabado, una preocupación suprema por la seguridad y una mecánica eso si prestada, pero válida, ya que el motor es el HDI del grupo PSA con 136 CV.

Como he contado es el motor mediano en diésel y el más razonable, aunque por el mismo precio podríamos disponer del más alto con 180 CV (el D5) pero en el acabado básico. Es aquí donde el poder elegir entre tan buena oferta nos permitirá ajustar estupendamente nuestro V50 a nuestros gustos.

Familiar de talla media

Hace ya unos años que el V50 sufrió un restiling bastante profundo, y cobró una identidad más propia al pasar de ser un 40, a 50, pero dentro del mismo tipo de coche. Tomando líneas de diseño que ya vemos en su hermano mayor el V70, XC 90 etc... Pero a la escala de una carrocería más contenida en la que conforma un buen interior para 5 adultos, si bien como explico hay algunas limitaciones.

Hablamos de un vehículo familiar, cuya caja de carga cobra mucha importancia y los responsables de la marca sueca no han olvidado. El buen gusto y acabado de  la zona de pasajeros se extiende a un maletero con ciertos detalles siempre a favor de cargarlo con comodidad y eficacia. Un maletero que en sí no es muy grande, pero que dispone de una cortina de ocultación que enseguida nos dobla la capacidad hasta el techo, pues su forma es bastante cuadrada y aprovechable. En si, tenemos ciertos detalles para carga menuda, y también un buen suelo plano para grandes objetos.

Detalles hasta en la zona de carga

Si vamos a cargarlo hasta las trancas, una práctica red, nos impide que bultos sueltos penetren en la zona de pasaje. Un tema de seguridad que deberían tener todos los coches de este tipo. Esa red podemos colocarla tanto con 2 plazas como con 5.

Algunos puntos a mejorar es precisamente el anclaje de esa red, que no se puede retirar, y si nos limita los abatimientos. En si los asientos traseros se pueden abatir en 2/3, pero siempre primero la parte más corta, y dejando la bandeja que porta la red por en medio.

Siguiendo con el interior para los ocupantes hay dos clases, los de primera que irán delante y la clase turista detrás. Aunque el acabado y los detalles de confort están a buen nivel, las plazas traseras no son nada holgadas  y a poco que el conductor sea un a persona de buena talla, el espacio para las piernas de los asientos traseros queda bastante limitado para un coche de su tamaño, que debe empezar a presumir de espacioso. Pero al fin y al cabo hacerlo mucho más grande sería meterse en la competencia del V70.

Acabado moderno y con gusto

Los materiales escogidos son de primera, el diseño moderno y práctico, sólo hay que fijarse en la pequeña consola que reúne los mandos del climatizador, con una coqueta luz y hueco posterior.

Los asientos es otro de los puntos fuertes del V50, y algo común en Volvo. Cómodos y seguros, con reglaje eléctrico de serie para el conductor, pero como continuación del problema de espacio para piernas, pronto damos con el tope de cota para la regulación en distancia.

El puesto de conducción es muy bueno, instrumentación, mandos, cambio... todo esta a buen nivel con una laguna mejorable y es la ubicación del freno de mano. Toca con su empuñadura con la consola central y a veces también con algún dedo por en medio al accionarlo, mejor dicho, al quitarlo, algo te hace acordarte en su diseñador, pues lo que digo es que te puedes pillar un dedo. Así de simple.

Los 136 CV sólo son pocos sobre el papel

Es un coche de cierto peso, con un motor de una potencia sobre el papel no exagerada, pero lo que si tiene es una muy buena respuesta en bajos y un tirón del turbo que le da  bastante alegría. Un cambio de 6 velocidades con un desarrollo final de 58/km/h, lo que es una relación no demasiado corta, siendo esa sexta una buena marcha para desahogar el motor en llano y lograr por su parte unos buenos consumos.

Es un coche con buen aplomo, que te invita a ritmos alegres, fácil y placentero de conducir manteniendo un nivel de confort estupendo, un buen equilibrio que no dejara insatisfecho a los amantes de ambas cosas, conducción y confort. Aunque eso si no lanzarán vítores de júbilo.

El “Summun” de equipamiento

En su esencia, el V50 tiene 2 puntos fuertes, y en este “Summun” tres. Uno; el acabado, dos; la seguridad y el tercero para nuestra versión el equipamiento. Un altísimo nivel que ofrece cosas como la regulación eléctrica para el conductor, calefacción en asientos delanteros, tapicería parcial de cuero, faros de xenón y lava faros, a lo que hay que añadir los elementos del acabado medio, como limpias automáticos, espejo interior fotosensible, mandos de radio en volante, ordenador de consumos, programador de velocidad.... y por supuesto un “Full Equipe” en el que se cuenta con climatizador automático de dos canales, asistencia al frenado de emergencia, elevalunas cierre.. y todo lo obligado.

Capítulo aparte es su equipo de sonido, desde el más básico con CD frontal y un sonido más que bueno, hasta las opciones que Volvo ofrece que llegan a disponer de un equipo de audio mejor que el de tu casa.

Segundo equilibrio conseguido, prestaciones-consumos

El primero es el del confort-prestaciones y ahora con las cifras sobre la mesa, este V50 con 136 CV, puede considerarse un coche notable en prestaciones y en consumos también. Aunque en nuestras mediciones estuvimos algo alejados de los consumos homologados, se hicieron sin cuidado alguno y usando el coche en su esencia. Así obtuvimos un promedio de unos 8.2 litros, con 7 décimas menos en carretera, a cruceros lógicos y uno más en ciudad. Las peores cifras en zona de curvas y conducción bastante deportiva significa pasar de 10, pero no por mucho y es una cifra también buena. Prestacionalmente aunque los 136 CV puedan parecer poco por el tipo de coche y precio a nadie dejarán insatisfecho. Y no es mucho más caro que el de gasolina equivalente.

RESUMEN

Como V50 es un Volvo con todas las de la ley familiar, de una talla algo reducida que nos puede crear algo de incomodidad si tenemos una familiar de jugadores de baloncesto, pero por lo demás disfrutaremos de un excelente acabado buen confort y gran seguridad. Un motor equilibrado, una conducción bastante placentera y en este “Summun” un equipamiento de gran nivel. Eso si hay que pagarlo y eso nos encarece el coche, pasando a ser una de las potencias más caras del mercado, y de su propia gama. Pero el cliente podrá elegir entre 38 V50 en este momento.

  Gama V50