Volvo C30 T5 Summun: Sin renunciar al confort

Texto: Eugenio Pinilla 16/11/2007. Fotografías Com & Com. Publicado septiembre 2007

Volvo entró en un nuevo sector de vehículos compactos con el C30, el T5 es su máxima expresión en deportividad, pequeño pero matón, un coche con una relación peso potencia muy favorable que no pierde el carácter de la casa.

Cuando Volvo hace un deportivo no pierde nunca sus referencias, y con este C30 no podía ser menos. En si el C30 es un coupé de 3 puertas, no se puede decir que sea un coche polivalente del sector medio en el que se prevea un uso familiar, las plazas de atrás son de coupé y la línea, muy personal no es la habitual en coches de soluciones prácticas. Cuenta con una buena gama y en la base de esta podría haber un acercamiento en precio en los motores más básicos que son de 100 CV, pero nuestro C30 con 220 se sale de toda regla siendo un deportivo en toda esencia.

Coupé de 3 puertas

El C30 es un coche bajo, con 4 plazas y dos puertas de acceso al habitáculo, no es un puro coupé por que tiene un portón posterior, pero el tratamiento de las dos plazas traseras es lo más parecido a ello. Siendo más práctico, es preferible una tercera puerta por que realmente no pierde su encanto como deportivo. Mide 426 cm de largo y levanta 145 cm del suelo. El portón trasero en juego con sus pilotos da un aire agresivo, moderno y diferente, parece todo de cristal, pero por dentro va reforzado con una estructura que le da consistencia.

El maletero tiene una capacidad de 250 litros, pequeña para un coche de su tamaño, pero bueno para un coupé, sobre todo por que es fácilmente ampliable. Tiene una esterilla de ocultación que no es un prodigio de ingeniería, al menos podemos enrollarla y olvidarnos de ella a la hora de abatir todo para meter ya una volumen decente de carga, siempre con 2 plazas. Esa esterilla puede hacer de red separadora, pero también nos resta visibilidad.

5 cilindros, turbo y 220 CV

En lo alto de la gama encontramos este T5, con un motor de 200 CV a base de turbo, con una cilindrada considerable de 2.521 CC y 5 cilindros. Es un motor potente a la vez que suave y con grandes bajos, sin tener un gran turbo o un gran soplado. Su relación peso/potencia es de 6.6 Kg, y esa cifra lo dice todo.

El cambio es de 6 marchas, con una relación final quizá un poco larga pero su potencia máxima la alcanza a tan sólo 5.000 vueltas, aunque el coche se estira hasta por encima de las 6000 perfectamente. En régimen máximo de giro daría una velocidad de 300 km/h y es por lo que digo que la relación peca de larga.

Se puede perdonar a cambio de un mejor desahogo para el consumo, en un coche que no es radical. Sus controles electrónicos siempre están vigentes, como un control de estabilidad que no se puede desconectar.

Deportivamente calzado, con unos llantas de perfil muy bajo y llantas muy caladas con unos frenos a la altura de las circunstancias.

Interior de 4 plazas

El interior es de agradable factura, con tapicería de piel en el acabado Summun que es el más alto, con unos asientos, muy confortables. Otra cosa es el espacio, sobre todo atrás. Pero hablando de un deportivo centrémonos en las plazas de delante.

Comparte la consola de diseño de la última generación de S40 ó V50, el salpicadero es de líneas limpias, tanto que la pantalla del navegador que es opcional, está recogida mientras no se use. El entorno, sobre todo con la referencia de la piel, es de calidad y con buenos de detalles de confort.

Sobre las plazas traseras son buenas para cuerpos muy menudos, hasta confortables, para pasar atrás tenemos echaremos el respaldo hacia delante de una forma rápida y avanzaremos el mismo con un botón de forma ya mas lenta, el cinturón se queda por en medio casi siempre pues ahí una pieza que lo traba, la cual no acabo de ver su utilidad.

El Summun de equipo

Estamos ante el acabado más alto de la gama, su precio es ya considerable pero sin olvidar que el precio de la potencia no es exagerado y que otros coches de este precio, evidentemente más grandes no tienen tanto equipo. Juega a demás con la ventaja de no tener muchos competidores. A pesar de todo no debemos de quejarnos de su equipamiento de serie. Con una  especial preocupación a nivel de seguridad, como buen Volvo, el conductor va servido de todo excepto de automatismo de luces. Si lleva el de los "limpias", pero las luces hay que conectarlas manualmente en un mando además que está un poco alejado y se me antoja pequeño.

Por lo demás no echamos en falta nada y pensando en un alto nivel. Destacando los faros de xenón, el sistema de apertura sin llave, o el climatizador doble. En nuestra unidad tres opciones importantes, navegador, teléfono y techo solar.

Sobre el primero con un mando muy intuitivo por la parte de atrás del volante y otro también sencillo a distancia para cualquier pasajero, una pantalla en buen ángulo de visión para todos y un sistema de guía vocal muy completo con medición de distancias constantes.

Sobre el techo sólo comentar que nos anula el plafón central de luz, pero para los de delante tiene menos importancia, y sobre el teléfono que no es Blue-tooh, es de tarjeta, y más vale que tengamos una fija para el coche, pues su ubicación es un poco rebuscada en el fondo de la guantera.

Confortablemente deportivo de conducir

Colocados en el puesto de conducción todo tiene un tono de confort sin tener la sensación de estar delante de un estricto deportivo. A pesar de contar con apertura detectando la llave, ésta hay que meterla en una ranura de contacto y girar de forma tradicional, nada de raros botones que a uno sigue sin gustarle. Cuadro sencillo sin agobio de información, volante de agradable tacto acabado en piel, con pulsadores en sus radios, unos reglajes eléctricos del asiento con tres memorias  y con dorsal manual y un cambio de palanca cortita. El puesto es relativamente bajo y la cota de reglaje en distancia un poco escasa para tallas grandes, servidor con 1,80 casi casi está al tope de lo que hay. Otro punto mejorable es el apoyo del pié izquierdo que es un poco estrecho.

El motor se muestra suave y a la vez contundente, se notan buenos bajos y la sospecha de una conducción confortable se corrobora enseguida, un tono general de suavidad y confort se comparte con una mecánica que explota y nos hace agarrarnos del volante.

Siempre bajo el control de estabilidad

Llegando a las curvas será fácil que enseguida nos "encendamos", puestos a buscar los límites del coche. El motor da mucho de sí, y sin tener que revolucionarlo obligatoriamente, se puede y se debe conducir tirando de bajos sin pasar demasiado de las zona de potencia máxima, donde ya tenemos una potencia excelente y sin estar cambiando continuamente lograr ritmos muy vertiginosos. En los apoyos fuertes es importante la dosificación del gas y el agarrar bien el volante,. No "esquía " por que el control de tracción y estabilidad están siempre presentes, pero si no queremos ver la lucecita entrando continuamente, lo mejor es dosificar e ir buscando ese perfecto equilibrio entre efectividad y placer de conducir un coche que no castiga por sus tarajes, o dicho de otra forma es algo suave de amortiguación, lo que para muchos será perfecto y para otros no tanto. Me atrevo a  decir que para los "volvistas", perfecto, y para los que quieran algo más radicar, pues ya saben...

Frenos a prueba de bomba, y cambio ligeramente esponjoso para lo que se cocina.

Prestaciones y consumos altos

Esto es así, volverá a repetir mi frase favorita de que todo lo que anda bebe.

Este T5 empuja como un diablo pero bebe como un cosaco.

Así de claro queda definido, se pone a 100 en 6.7 segundos, alcanza los 240 km/h, y recupera en 4ª y 5ª de una forma rápida, permite mantener cruceros muy altos con reserva de potencia, pero a la hora del consumo también lo pagamos.

Tratando de ser lo más "turísticos" posible que se puede con este aparato se puede bajar de 10 litros cada 100 km, pero a poco que te animes el promedio tirará hacia los 11  ó 12, hablo de carreteras generales, y andares generosos. Llegando las curvas puedes consumir lo que quieras. Lo de los 6,5 extra-urbanos de su ficha imagino que será utilizando el coche muy lejos de su filosofía.

Poca competencia

Buscando un coupé de su tamaño, con la opción de portón atrás y 220  CV en gasolina no vamos a encontrar ni uno al día de hoy, con la tercera puerta tiene a su primo el Focus ST y al Renault Megane más deportivo.

Es el más caro de todos, y quizá también el más equipado.

RESUMEN

Un deportivo en toda esencia con sus 220 CV, pero no radical y que da cierto margen al confort, se disfruta como nada conduciendo a pesar de ser ligeramente suave de suspensión y recomendado para manos algo expertas si le quieres sacar todo el partido. Su punto flaco es un alto consumo a nada que lo uses en su esencia.

Un 4 plazas de recurso, con una tercera puerta y abatimientos que te permite no ser esclavo de alquilar furgonetas por poseer un coupé. No es potencia muy cara si pensamos en que tiene un excelente equipamiento.

    Gama C30