PRODUCCIÓN: Com&Com
TEXTO: Carlos Herranz 12/07/2011. FOTOGRAFÍAS: Com&Com
PUBLICADO: Julio 2011
REF. MOTOR: VOLKSWAGEN TIPO: (G) CAV
Al igual que sus primos, el Seat Ibiza Cupra y el Skoda Fabia RS, hace uso del magnífico motor 1.4 TSI de 180 CV y a la misma caja de cambios DSG de 7 velocidades. A diferencia de estos últimos se puede elegir con las carrocerías de 3 y 5 puertas (sólo 3 puertas en el Ibiza y sólo 5 puertas en el Fabia RS).
¿Es un Golf GTI?
Si cuando apareció la generación actual del Polo ya decíamos que se parecía a un Golf, con esta versión GTI se acentúa un poco más el aspecto. La verdad es que el traje que luce el Polo le sienta de maravilla; es muy deportivo, muy vistoso y sin duda es el más bonito del trío que acabamos de mencionar.
Sólo hay que mirar al Polo GTI desde el tres cuartos delantero y a primera vista tendremos dudas sobre qué coche se trata. Un aspecto que contribuye a esto, y mucho, es el empleo de las mismas llantas tipo dial que usa el Golf GTI.
Los rasgos principales de esta versión a nivel estético son los ya también clásicos de los modelos GTI del fabricante alemán, como los perfiles rojos de la parrilla o los orificios de ventilación frontales tipo panel de abeja.
Pero la cosa no acaba ahí, pues otros de los detalles específicos de este GTI son las estriberas más anchas y el alerón trasero del color de la carrocería. Las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas “Denver” con pinzas para las pastillas de freno en color rojo y el faldón trasero con aspecto de difusor en el área inferior del paragolpes también lo diferencian de un polo normal y corriente.
El escape también es único, con una doble salida de escape de la que también sale un sonido bastante deportivo cuando llevamos el motor alto de vueltas o al cambiar de marcha también a un régimen alto.
Ahora mismo es un coche poco visto y su propietario gozará siempre de un plus de exclusividad por este hecho y por ser un Volkswagen.
Ambiente nostálgico
¿A qué hay algo que te suena cuando abres la puerta del Polo GTI? Sí, el diseño de cuadros de la tapicería de los asientos es como la que llevaba el primer Golf GTI y desde luego es todo un puntazo para los amantes de este coche.
Los asientos delanteros cuentan con un diseño bastante deportivo y el agarre lateral es el esperado por su pinta pero tiene bastante apoyo lumbar que puede molestar a algunos conductores. Estos además llevan bordadas las siglas "GTI" en la parte superior del respaldo.
El interior está al nivel esperado, con una calidad de ajustes bastante buena y que en su segmento es la mejor. Lástima que el volante esté también achatado por su parte inferior, cosa que seguimos sin entender en un coche de calle y que molesta al maniobrar.
Otros elementos diferenciadores los encontramos en la tonalidad negra empleada en varios revestimientos, los cromados mate de algunos elementos y las costuras en rojo que podemos ver a primera vista en otros tantos elementos.
Su espacio interior está pensado para que mejor vayan cuatro personas que cinco por su anchura atrás. En cualquier caso, quien compre este Polo no irá pensando en este aspecto.
Más prestaciones y menos consumo
Cuando probamos el motor 1.4 TSI de 180 CV en el Ibiza Cupra ya nos sorprendió por su capacidad de acelerar y recuperar, dando la sensación de llevar un motor 2 litros turbo como el del Golf GTI. Además los consumos obtenidos eran bastante contenidos para todo lo que corre y su nivel de potencia.
Pues bien, en el Polo GTI nos ha vuelto a sorprender otra vez porque tiene prestaciones ligeramente mejores en el Ibiza, además de que al volante se nota que anda un poco más que el coche español, y sus consumos han sido un litro inferiores en la medias obtenidas. Es un coche que se puede utilizar perfectamente para el día a día porque su consumo es muy abordable. Eso sí, hay que tener en cuenta que hay que darle de beber gasolina de 98 octanos y su superior precio a la convencional de 95 octanos.
Los 180 CV del motor aparecen a 6.200 rpm, justo 800 rpm antes del corte de inyección. Pero quizá el dato que más haya que destacar es del par motor, con un valor de 250 Nm constante entre 2.000 y 4.500 rpm. Recordemos que este motor está dotado de doble sobrealimentación (turbo por un lado y compresor por otro) que funcionan individualmente o en conjunto.
Todo esto se traduce en la práctica en que el motor siempre está lleno desde bajas revoluciones hasta el corte, contando con un empuje muy bueno y dándonos la sensación de llevar más caballos bajo el pie de los que realmente tenemos.
La caja de cambios es la DSG de 7 velocidades aunque la seguimos viendo más lenta que una DSG de 6 velocidades que equipan otros modelos del grupo VAG.
Las levas en el volante son otro punto importante que acentúa el carácter deportivo y con las que cambiar es un juego de niños. Eso sí, hay que acostumbrarse a lidiar con 7 velocidades y al principio nos podremos hacer un poco de lío, pues lo normal será llegar al inicio de las curvas una o dos marchas por debajo de lo que habría que hacerlo con este cambio.
Otro elemento estrella es el sistema XDS que, combinado con el funcionamiento del ESP y TCS, actúa a modo de diferencial autoblocante sin la necesidad de introducir ningún elemento mecánico adicional. No es que sea igual de efectivo que uno mecánico, pero el resultado que se obtiene es bastante satisfactorio.
En el punto intermedio
El Polo GTI se sitúa en el termino medio en la terna Ibiza-Polo-Fabia. La suspensión es más blanda que la que monta el Ibiza Cupra y eso se nota en el paso por curvas rápidas y en los cambios de apoyo, aspecto en el que el Ibiza es más vivo y permite pasar un poco más rápido por cualquier curva. También en eso se nota la mano de SEAT en la puesta a punto del chasis, buscando siempre la máxima efectividad.
En cualquier caso no defraudará a quien busque un comportamiento netamente deportivo porque su paso por curva es bastante elevado y a la vez es un coche muy fácil de llevar rápido porque no se desmanda y te avisa cuando estás llegando al límite. Es un deportivo apto para todos los públicos.
Los frenos también están a la altura aunque tampoco llegan al nivel de efectividad de los del Ibiza Cupra, siempre un punto por delante en todo lo que tenga que ver con el comportamiento deportivo.
El aspecto positivo de montar una suspensión un poco más blanda que el Ibiza es que el Polo GTI es un coche que no te va a martirizar en el uso diario ni cuando pases por un bache, aspecto que en el Ibiza se sufre mucho y hasta para los conductores más racing a veces se hace pesado por la rigidez de sus suspensiones.
Si lo tuyo es deportividad ante todo el Ibiza es superior pero si buscas un coche deportivo pero equilibrado para su uso en el día a día el Polo es perfecto.
