Volkswagen Jetta 1.4 TSI 122cv Advance: Tres cuartos de Passat

Texto: Equipo de pruebas Info Automóvil 26/05/2008. Fotografías Com & Com. Publicado mayo 2008

Ref motor: VOLKSWAGEN Tipo: (G) CAX

Depende de por donde lo miremos podemos confundirlo con esos dos modelos. Visto por delante es inequívocamente un Golf, aunque se diferencia de este por los cromados presentes en la parrilla. Si lo observamos desde el tres cuartos trasero nos costará muchísimo diferenciarlo de un Passat, con una trasera casi clavada.

El resultado es que el Jetta obtiene un empaque mayor que el esperado de ser un Golf con “culo”. Con los datos en la mano es innegable que ha crecido respecto a su antecesor el Bora, pues es 18 cm. más largo, 5 más ancho y 1,3 más alto.

En el acabado Advance disponemos de llantas de aleación ligera de 16” que contribuyen a darle un toque deportivo al Jetta pero sin perder ese cierto toque de elegancia de la carrocería de tres volúmenes.

Motor con gran equilibrio entre prestaciones y consumos

De verdadera joya se puede calificar el motor 1.4 TSI en su versión de turbo simple y 122 CV.  Dispone de un par de 200 Nm desde solo 1.500 rpm, lo que hace que dispongamos de una buena respuesta prácticamente desde el ralentí.

Su conducción es muy placentera y parece que llevamos un motor de más cilindrada, siendo su forma de entrega de potencia similar a la de cualquier motor turbodiesel de su potencia. Solo desfallece un poco en la zona alta del cuentavueltas.

La última tecnología está presente en este motor de inyección directa de gasolina. El uso de un turbocompresor de pequeño tamaño hace que no haya retraso en la entrega de potencia cuando se solicita a través del acelerador.

Con bastante espacio

En el interior del Jetta disponemos de bastante espacio delante, pero más aún en la parte trasera, donde dos adultos viajan con un espacio para las piernas más que respetable.

Los asientos delanteros se pueden calificar de deportivos por diseño y sujeción, disponiendo de regulación lumbar. Un detalle de agradecer son los cajones disponibles bajo los asientos delanteros, que suponen un buen desahogo para evitar que nuestros “cachivaches” como CD´s, libretas, etc. estén desperdigados por otros huecos del coche.

Quizá la consola central queda un poco cerca de la rodilla derecha del conductor, pero en ningún caso se puede hablar de agobios. Disponemos de apoya codos central aunque queda un poco retrasado.

Equipamiento esperado, sin alardes

Encontramos lo que se puede esperar por un coche de su precio y segmento. 8 airbags, ESP, climatizador bi-zona, equipo de música con cargador de 6 CDS y lectura de MP3, automatismo de luces y limpiaparabrisas, etc.

La verdad es que la principal diferencia con el acabado más básico disponible, el Trendline, se refiere fundamentalmente a los matices más deportivos del “Advance” y alguna cosa más nimia como los faros antiniebla delanteros o el ordenador de a bordo.

Aquí cabe la casa, la bicicleta, la suegra…

Cavernoso, este podría ser el calificativo del maletero. Es bastante profundo y de formas regulares. La lástima es no disponer de portón para facilitar la carga de objetos, pero para eso está la carrocería “Variant”. Y es que 527 litros no es una cifra muy habitual en su segmento.

Además disponemos de un hueco protegido del resto de la carga con una tapa para dejar objetos de tamaño medio. Luz, ganchos para bolsas y una toma de corriente no faltan para hacernos la vida un poco más fácil.

Además bajo el piso encontramos una rueda de repuesto de tamaño normal y un hueco para dejar los triángulos de emergencia.

Puesto de conducción ya conocido

A bordo del Jetta parece como si lo estuviésemos haciendo en un Golf o un EOS. El diseño es el mismo que los modelos mencionados (con ligeros matices en el EOS).

Calidad no le falta ni en el tacto ni en los materiales empleados, siendo especialmente agradable al tacto el del cuero empleado en el volante. Quizá por lo visto que está el salpicadero nos resulte un poco soso, pero solo es eso, una percepción.

Serían de agradecer unos posavasos que no vemos por ningún lado, sobre todo teniendo en cuenta que la guantera está refrigerada y nos permitiría llevar unos refrescos en ella. Tenemos dos huecos medianos con tapa para dejar objetos, además de un porta-gafas en el plafón delantero de luces.

Cómodo pero con matices deportivos

El Jetta logra un buen equilibrio entre comodidad y deportividad, aunque está más cercano a mimar a los pasajeros que a destrozar el crono en un tramo de rallyes. Esta versión equipa tren de rodaje deportivo y una suspensión rebajada en 15 mm respecto al acabado Trendline.

En curva no va como un Golf GTI pero su pisada en bastante buena y la carrocería no inclina excesivamente, lo que nos permite ciertas licencias deportivas y la parte trasera está ahí si la llamamos, respondiéndonos con un deslizamiento totalmente controlado.

Es un buen rodador que nos dará confort y deportividad a partes iguales. Los frenos cumplen bien su cometido y en conducción ligeramente deportiva no desfallecen.

¿El principio del fin de la era TDI?

El motor de este Jetta puede ser el que marque el camino para equilibrar la relación prestaciones-consumos de los por ahora imbatibles TDI. Como decíamos antes, las sensaciones al conducirlo son prácticamente idénticas a las de un motor turbodiesel moderno, respondiendo de inmediato a nuestras solicitudes y estirando hasta las 6.500 rpm.

Es un motor bastante lineal que siempre empuja de forma constante y es muy agradable de conducir por su tacto y respuesta.

Lo mejor de todo esto es que el consumo no se resiente, y se pueden lograr unos registros muy aceptables para su tamaño, potencia y peso.  Manteniendo 100 km/h de velocidad de crucero el consumo se queda en 5,8 litros cada 100 km, subiendo solo hasta 6,6 litros manteniendo cruceros de 140 km/h en autopista. En carretera a velocidad legal nos movemos en unos 7 litros/100 km, y en ciudad lo normal es conseguir 8,5-9 litros/100 km. Un motor turbodiesel de similar potencia en un coche de su tamaño y peso consigue unas cifras ligeramente inferiores, pero estamos hablando de menos de 0,5 litros/100 km…y al precio del gasoil ya puede no merecer la pena comprar un diesel.

Con una velocidad máxima de 199 km/h y un paso de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y un peso de 1.308 kg estamos hablando de unas cifras que son bastante interesantes, lo que unido a sus consumos hacen de esta versión muy recomendable.

Precio y competencia:

Con su crecido tamaño el Jetta se acerca ya a las grandes berlinas en las que puede competir mejor en precio, pero realmente su segmento está en las berlinas medias, aunque todas van creciendo.

El Corolla Sedán, o el Fiat línea son quizá las berlinas más parecidas, pero por unos pocos centímetro se mete con el Toyota Avensis, o un Saab 9-3 por ejemplo.  Con los primeros su precio es alto, y con los segundos bajo, pero claro, el equipamiento hay que analizarlos caso por caso.

RESUMEN

Tenemos un muy buen maletero, tenemos un espacio aceptable para 4 pasajeros, tenemos un diseño elegante, tenemos un motor agradable que corre bastante bien y un consumo medio de 6,6 litros cada 100 km/h de gasolina sin plomo de 95 octanos que está más barata que el gasoleo, ¿se trata de la perfecta berlina mediana?

Falla el precio que, como cualquier Volkswagen, es alto respecto a la competencia, porque 23.170 € al día de hoy se nos antojan altos. A cambio de esta suma tenemos un coche que nos satisfará en prácticamente todo lo que hay que pedirle a un coche. La decisión, como siempre, la tiene el comprador.

    Gama Jetta