Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI 140 CV: Tres cuartos de Golf

Texto: Equipo de pruebas 05/02/2008. Fotografías Com & Com. Publicado enero 2008

Ref motor: VW Tipo: (D) BKD

La gama del Golf Avant para España es mucho más reducida que la del Golf 3 ó 5 puertas del que proviene, Los motores son más turísticos en cuanto a potencia, y los equipamientos más sencillos, también sin versiones deportivas.

Ya por esencia todo ello tiene un enfoque más práctico para un mercado menos "duro" que el del Golf de polivalentes que es el más solicitado en nuestro mercado

La carrocería potencia la zona de carga

Así el Variant gana unos 30 centímetros por detrás del eje trasero para aumentar su capacidad de carga, mantiene el mismo espacio y diseño hasta las plazas traseras, con 4 puertas de acceso al interior y acaba con un portón trasero que se abre hacia arriba dejando paso al maletero, con una boca de carga muy optimizada, así como su nivel que está a ras de la boca, con dobles fondos como veremos.

Según versiones puede haber alguna diferencia en cuanto a defensas, pero conserva la misma forma en ópticas y línea general en su parte delantera.

Un motor de garantías

Quizá el motor más exitoso del grupo VAG sea nuestro 2 litros TDI de 140 CV que se monta en cantidad de modelos propios y de otras marcas. Un motor de reconocida calidad y garantía, con un régimen de uso muy bueno y una potencia media que mueve muy bien a este tipo de coches, con buenos bajos.

Rinde 140 CV a 4.000 rpm, con tecnología de Rail Común, turbo de geometría variable y culata multiválvulas. Con un par máximo de 320 Nm que aparece a tan solo 1750 rpm, manteniéndose hasta las 3.500 prácticamente, lo que es todo el régimen de uso normal.

El cambio es de 6 velocidades, adaptadas a su filosofía, grupo tirando a largo para mejores consumos.

Bien hecho, a lo práctico

El interior sigue la línea de la casa y del Golf, como no podía ser de otra forma, según los dos niveles de acabado encontraremos mejores remates de acabados, pero en general buena calidad y práctico sobre todo, con buenos asientos, confortables y con sujeción. En este Variant cobran más importancia el tema de espacio y huecos y por ello va bien servido, con guantera con llave, otros huecos menores y hasta cajones bajo los asientos, más típicos de los monovolúmenes.

Nuestra unidad tiene un techo de cristal sobre las dos filas de asientos pero  que se abre hasta la mitad  solamente, protegido del sol con una cortinilla de accionamiento eléctrico. Todo ello en factura aparte.

Con este elemento el interior queda muy luminoso dándole más vida a un coche previsto para llenarlo de gente y de carga.

El espacio es el del Golf para las plazas, lo que significa que sin exageraciones atrás, pueden viajar confortablemente 4 adultos, y hasta 5, aunque la cota de piernas trasera puede depender de la talla de los de delante.

Encontramos aquí una consola de aireación y un enchufe de 220V que es opcional y que nos anula los posavasos traseros. Los asientos aquí también son bastante buenos y se pueden abatir desde la banqueta en formato 2/3.

Hay otro enchufe de 12V, guantera refrigerada y un juego de luces completo para 4 plazas.

Zona de carga protagonista del Variant

El maletero pasa a tener 505 litros en su configuración normal, muy cuadrado y regular y con un subsuelo con huecos para carga menuda que pone la boca a nivel de los respaldo facilitando un suelo plano bueno para objetos grandes.

Más abajo encontramos la rueda de repuesto que es normal, con las herramientas. Hay un par de huecos laterales también con tapa, donde guardamos uno de los triángulos, el otro tiene un recoveco donde dejar también. La bandeja de ocultación es enrollable y la compartiremos con la carga.

Encontramos detalles en esta zona como mechero, ganchos para bolsas y redes de carga.

Trendline y Advance se diferencian más en acabado que en equipamiento

Entre los dos niveles disponibles "Trendline" y nuestro "Advance" las diferencias no son significativas en cuanto a elementos de equipación pues tan sólo son las llantas de aleación para el segundo. Es más bien una diferencia en cuestión de acabados, como materiales, reposacodos, reglajes, tapizados... etc. En el maletero más detalles como los ganchos y los cajoncitos bajo los asientos.

También hay una diferencia importante y es que el Advance tiene una suspensión más deportiva y rebajada 15 mm. También es verdad que el Trendline sólo está reservado para los motores más básicos.

En cuanto a lo que encontramos tampoco es una lista lujosa,  quizá se echa en falta automatismos para las luces, pero más bien por el precio del coche que no regala precisamente los caballos. Hay climatizador bi-zonal, el equipo de sonido tiene cierta calidad y está integrado, con un control sobre las emisoras de radio muy intuitivo y preciso, y cuenta con lector de mp3. Dentro de unos meses también con toma auxiliar de audio. También vemos un ordenador de consumos, de dos canales, junto a un set de programación de diversas cosas como aviso de velocidad o regulación de luces.

En cuanto a seguridad si que no se echa nada en falta, desde el control de estabilidad hasta 3 pares de airbags.

Nada nuevo al volante del Variant

Las pocas diferencias con el Golf no están a la vista desde el puesto de conducción, sólo si miramos por el retrovisor. Instrumentación y mandos son idénticos. Lo que es decir que estamos ante un coche de una conducción muy natural y fácil, con un cambio de 6 marchas que si bien no es virtuoso, no ofrece problemas. Todo está en un tono de practicidad y con un motor que desde los primeros metros te facilita las cosas por la respuesta.

La instrumentación sigue con sus 4 relojes, y su display central, en el que tenemos todo tipo de avisos, los mandos de climatización de rosca, fáciles e intuitivos también, y cuero en volate y pomo. Para los pies todo está correcto también, así como los reglajes, que en nuestro Advance incluye hasta dorsal, para piloto y copiloto.

Ágil al menos sin mucha carga

Dinámicamente no nos van a delatar que pesa un poco más que el Golf normal, con un par de maletas en éste las cosas quedarían iguales.

Pero potencialmente es un coche qua admitirá más carga por sistema, quizá a plena carga encontremos un tren delante más perezoso y unas inercias más acusadas, pero con media o poca carga, sacaremos partido a los 140 CV sin problemas, con gran aplomo y siempre disposición de gas, tirando de bajos y de la generosidad del motor. Está bien calzado, y tarda en descomponerse si lo ponemos a prueba, ni los frenos suspiran.

Gran ahorrador

Ya hemos tenido la oportunidad de ver las bondades de este motor allí donde lo hemos encontrado, ligeras diferencias de décimas de litro es lo que nos podemos encontrar conforme a la aerodinámica y pesos  de los modelos. Con este Variant no está en las mejores de las posibilidades, y no obstante es un motor que se muestra tremendamente austero sin decepcionarnos en sus prestaciones.

Recupera que da gusto, acelera muy bien (menos de 10 segundos en ponerse a 100) y está sobrado de punta (205 km/h). Con cruceros de 140/150 aún hay reserva de potencia y una marcha de margen. Y lo bueno es que no hace falta ponerse a cuidar los consumos para obtener una media entre de 6 litros en todo tipo de uso. Valga la referencia de que en conducción muy deportiva y muchas curvas lo máximo que gasta está en 8 litros.

Mucha competencia

De los más de 4400 modelos de nuestro mercado, 602 son familiares, unos 250 en sus cotas de carrocería, nos quedamos con 38 con su potencia aproximada, y de ellos sólo 25 son diesel.

Excluyendo los automáticos y las versiones de equipo más alejadas en precio, nuestro Variant se encuentra con una decena de rivales muy directos. Entre ellos su primo hermano el Octavia Combi, ligeramente más barato. Como también  figuran por abajo en precio el Mondeo Sportbreak, el Kia cee'd SW o el Peugeot 407 SW. Por encima el V50 de Volvo es algo más caro, y con una lista en la que encontramos, mucho más caros, el A4 Avant o el Mercedes Clase C, quizá de otro mercado más lujoso.

En el orden de equipación el Variant no es de los más equipados.

RESUMEN

Quizá diciendo que si eres "Golfista" y necesitas algo más de espacio pero te gusta la línea baja de los familiares y no la lata del Golf Plus, este es tu coche. Tres cuartos de Golf. Es quizá un coche elegido con la calculadora, bajo los parámetros de calidad de la firma alemana, buenas hechuras para un motor excelente, realmente económico y con unas prestaciones más que dignas. Zona de carga muy potenciada y un coche para todos los días sin excepción.