Toyota Corolla Sedan 2.0 D-4D Sol (Descatalogado): Nacido a la sombra

Texto: Equipo de pruebas Info Automóvil 29/04/2008. Fotografías Com&Com. Publicado abril 2008

Ref motor: Toyota Tipo: MODELO: (D) 1AD

La gama Corolla es la de los vehículos de la marca Toyota que pugnan en el sector del mercado más competido, en el que cuesta hacerse un hueco y una vez que se hace hay que sacar todas las porciones de pastel que se pueda. Sin embargo la aparición del nuevo Sedan de la familia Corolla se ha hecho muy a la sombra

Quizá por que la marca estaba centrada en el nuevo Auris, y quizá por que la carrocería sedán no es la más demandada en este sector medio del mercado, pero el caso es que hemos descubierto un buen coche, mejor dicho una buena berlina poco potenciada por la marca.

Gama media

La gama del Corolla se ha quedado sin la carrocería más solicitada, ya que en la última generación se denomina Auris, como Corolla nos queda el Verso y este Sedan que se puede elegir en 3 motorizaciones, todas ellas con unos niveles de potencia medios. Dos motores de gasoil, de 90 y 126 CV y uno más de gasolina con 124. Tres niveles de acabado y 9 versiones en total sumando los cambios automáticos, de esta berlina media. Una oferta razonable manteniendo un tono medio de potencias y equipamientos.

Sedán de 5 plazas

Esta berlina mide poco más de 4 metros y medio, se queda a 9 cm del Avensis siendo igual de ancho. Conforma un interior de 5 plazas y un maletero de 450 litros, en nuestro acabado Sol la terminación con llantas de aleación es elegante, con manetas, defensas y espejos en color carrocería y cromados en negro. Un diseño a lo práctico para cubrir una necesidad del mercado, sin más pretensiones ya que por 3.000 euros más tenemos el Avensis que es mucho más coche y la marca lo sabe.

2 litros diesel

El D-4D es el motor más potente, aunque tan sólo sea por 2 CV, pero su condición de turbo diesel le da mucha más brillantez a medio y bajo régimen. Es un motor suave de gran progresión y que sube de vueltas hasta nada más y nada menos que por encima de las 5.000, hasta unas 5.200 donde ya llega el corte de inyección. 4 cilindros con raíl común de admisión y turbo de geometría variable, sin embargo su culata es sencilla, con 2 válvulas por cilindro.

Sus dos litros de cilindrada entregan los 126 CV de potencia a 3.600 vueltas, lo que dá índice de su margen de uso, con el par máximo a 2.000 rpm y mantenido hasta unas 2.800 con 300 Nm, no es exagerado pero si bueno y mantenido, motivo de esa suavidad mostrada.

El cambio es manual con 6 velocidades y tracción delantera.

Interior con destacable anchura

Ya he comentado que es tan ancho como un Avensis y eso en el interior se nota, las 5 plazas son de perfecta ubicación para adultos, quizá aquí está la gran diferencia con el Avensis y es que esos 9 cm se van todos a la cota últil, donde aquí las plazas traseras sin ser malas ya dependen un poco de los reglajes de los asientos delanteros para un mejor confort.

Lo que si es destacable es el buen acabado, en la línea del nuevo Auris, con un diseño idéntico, consola central elevada de la que sale la palanca de cambios.

Los detalles de acabado mantienen un tono medio, en las pretensiones del coche, quizá con un poco más de descuido en las plazas traseras.

Con un enfoque bueno en huecos, con doble guantera.

Maletero separado pero con abatimientos

Esta berlina se guarda un maletero de bastante volumen – 450 litros – pero lo interesante es que podemos abatir los respaldos traseros para ganar capacidad restando plazas. No es un maletero nada sofisticado para colocar carga menuda, sólo hay una bandejita un tanto irregular. Salvando el nivel de carga, que es algo alto, la boca tiene un tamaño decente. La tapa del maletero se sujeta por unas bisagras un poco arcaicas que te pueden dar problemas con el maletero cargado a tope.

Equipamiento “Sol”, el más alto de los dos disponibles

Y también es el equipamiento más alto de la gama, con un nivel ya bastante aceptable en el que no hay elementos lujosos y casi todo está enfocado al conductor, sin olvidar el pleno también que tiene en cuanto a seguridad.

Cuenta con automatismos de luces y “limpias”, programador y limitador de velocidad, espejo interior fotosensible.. y en cuanto al confort un climatizador automático  de un solo canal, con 4 elevalunas eléctricos.

En el pleno a la seguridad encontramos airbags hasta para las rodillas.

Después se puede completar con algunos elementos en opción, como el navegador GPS de nuestra unidad.

Confort y suavidad al volante

El entorno del conductor es agradable, sin ser le lujo, el volante está acabado en piel, pero no el cambio ni freno de mano. El único reglaje ausente es el dorsal, bueno y tampoco el asiento del “copi” se regula en altura.

El cuadro de mandos sigue la línea de diseño del Auris, moderno luminoso, basado en 2 relojes, con el velocímetro escalado hasta los 240 y con un indicador de cambio de marcha para optimizar consumos. Entre las cosas mejorables hay que comentar un espacio para el pié izquierdo algo pequeño.

En marcha el control es perfecto desde el primer instante, con una conducción bastante confortable, el cambio esta muy a mano, si bien las insecciones pueden mejorarse. El motor responde con esa suavidad comentada, pero con potencia pronto y durante un margen grande, a poco que apuras una marcha el indicador te sugiere que ya puedes introducir la siguiente, y la verdad, sin apenas revolucionar se acelera de manera bastante brillante, pudiendo luego apurar hasta las 5.000 vueltas si es necesario.

Hay respuesta del motor pero la filosofía es más bien turística

Con un margen de uso tan amplio, llega a parecer que no conduces un diesel. Lo cual de cara a la efectividad gana enteros en un coche que no está pensado para este tipo de conducción. La suspensión es más bien suave, hay bastante balanceo de la carrocería si apoyamos en las curvas firmemente, pero no se descompone. Hay cierta potencia y sobre todo disposición de ella pronto y te puedes permitir ciertos márgenes, pero pronto te das cuenta de que no es su estilo, los frenos están en un temperamento también turístico y pierden algo de eficacia si los sometes a una conducción muy deportiva.

Excelentes consumos sobre todo relativos a las prestaciones

Sobre los consumos sobre el papel son muy idílicos, está claro que podríamos acercarnos a los 5.3 l/100 km de consumo medio, pero eso es infrautilizar nuestro Corolla. En su salsa hay que ponerle un par de litros más como cifra media. Lo que si es verdad es que por mucho que le pidas en carretera es complicado asar de los 10. Nos quedamos con un promedio entre 6 y 6,5 que es una cifra estupenda para las prestaciones que te permite. Roza los 200 de punta, poniéndose a 100 km/h en 10,3 segundos, con unas recuperaciones muy buenas que te permiten tener reserva de potencia en cruceros de hasta 140/150 km/h.

No está solo

Era de esperar que una berlina de su potencia y tamaño tenga bastantes competidores. Centrándonos en los más directos tenemos el Focus Sedan y el Megane Sedan, que compiten con una buena gama situando niveles de equipo por encima y por debajo de nuestro Corolla. Tenemos al Opel Vectra que es ligeramente más grande por 900 euros más con menos equipo y por debajo el mucho más barato Nubira, pero también con menos equipo.

RESUMEN

Agradable Sedán para el que guste de maletero separado, en un tono turístico y confortable, con un motor en la línea de buenos consumos con unas prestaciones muy satisfactorias. Una berlina para hacer muchos kilómetros hasta con 5 plazas, de buen maletero y con el desahogo de poder abatir los respaldos traseros.

Un coche bien acabado, con más connotaciones del nuevo Auris que del desaparecido Corolla de 3 ó 5 puertas. Un coche que Toyota ha sacado de la sombra por fin.

    Gama Corolla Sedan