Suzuki SX4 Diésel Urban Line: Utilitario sin complejos en campo y carretera

  Gama SX4

Texto: Eugenio Pinilla 9/3/2007. Fotografías Rubén D. Chaves (Fotossports). Publicado abril 2006

Pues una de las pocas cosas que se me ocurren es más gama, pero si acaso de equipamientos, el motor se muestra idóneo para su filosofía, anda lo suficiente, sobre todo sin carga, y consume bastante poco, aunque le zurres, cosa fácil pues son 120 CV en un chasis bastante sobrado y que además cuenta con la ventaja de la tracción total.

No es un simple turismo de tracción total

El SX4 en si es un break medio 4x4 con motorización diesel. Su enfoque como tracción total no es simplemente el de disfrutar de 4 ruedas motrices sin más. Su chasis permite escarceos con trialeras, dispone de un conmutador para tener un sencillo tracción delantera, recomendado para algo más de economía en terrenos de buen piso o ciudad, un programa automático, en el que el coche puede actuar en el giro de las ruedas traseras de forma electrónica, recomendado como opción por defecto siempre y un bloqueo obligatorio de 4x4 para las zonas en las que la tracción sea lo principal fuera de carretera en suelos deslizantes, embarrados o trialeras por las que este ligero SX4 se defiende bastante bien.

Carrocería práctica

Con 4 puertas de acceso al habitáculo, y una carrocería moderna ligeramente elevada, proporciona 4 buenas plazas y una un poco más de compromiso entre las dos de atrás. El portón trasero cierra al ras con los cristales laterales y el aspecto aún es más moderno y práctico por la visibilidad maniobrando hacia atrás. Su exterior está marcado de detalles como una banda negra que acompaña a las protecciones laterales negras en todo el contorno, con unas ópticas delanteras sobredimensionadas, y unas barras portaequipajes de techo de serie.

El espacio para sus poco más de 4 metros está bien aprovechado y no hay estrecheces para esos 4 pasajeros al menos. Aún hay un maletero de 270 litros, que se pueden ampliar con el abatimiento del asiento trasero. Se hace en 2/3 y el suelo casi queda plano. Si tenemos el asiento delantero muy echado para atrás encontramos que al abatirlo se estorban, por lo que hay que conducir por ejemplo, con unos cuantos centímetros menos de distancia al volante si somos grandecitos.

El maletero está peladito de detalles, sólo hay un ganchito, con una buena bandeja de ocultación que hay que cargar con ella si abatimos.

Interior aprovechado pero sin lujos

El acabado del interior es correcto, sin lujos, con mejor prestancia en la consola central, en la que encontramos un equipo de sonido integrado, y los mandos del climatizador, sencillo pero efectivo, de roscas, con un display informativo en la parte alta en el que encontramos datos de la hora temperatura exterior y consumo, pero sólo  instantáneo.

El conductor cuenta con un cuadro formado por tres semiesferas con el velocímetro presidiendo. Tiene un completo set de testigos, con las 4 informaciones principales. En cuanto a reglajes, la dirección sólo se acomoda en altura, el asiento del conductor se regula en altura, pero no tiene ajuste dorsal, el del copi ni siquiera tiene altura regulable. Otro punto flojo es el acabado plástico del volante.

Las plazas delanteras están bien servidas de huecos, cosa que no se puede decir de las traseras, los detalles de confort no sobran, sobre todo aquí atrás.

Se echa en falta algo mas de equipamiento por su precio

Para el precio del coche el equipamiento no está sobrado. Entre lo que tenemos destacar el climatizador, doble airbag frontal, radio integrada con CD y mandos en volante y elevalunas eléctricos solo delante, y tan sólo el del conductor baja de un toque, que ni siquiera sube de esa forma. Un equipamiento algo justo para su precio, sin nada de lujos.

Buen andar en todo los terrenos y buenos consumos

Dinámicamente comienza lo mejor del coche. Los mejores argumentos aparecen en marcha, y lo bueno que en cualquier terreno. Podemos meternos en sinuosas curvas, el coche se muestra muy ágil, bastante rápido y divertido, además de fácil de conducir, tenemos una caja de 6 marchas que nos cierra bastante los cambios, a pesar de un motor con generoso par y buen tirón desde abajo. Podemos meternos en la urbe, que también estamos a gusto y siempre con unos consumos excepcionales.

En la media de nuestra prueba no llegamos ni a los 8 litros cada 100 km de consumo, y hubo poca autopista, y mucha curva a buenos ritmos. Cuidando la conducción estamos prácticamente en los 6.6 de promedio homologado, una cifra difícil de aumentar en cualquier terreno que no sean trialeras que también se atreve con ellas. Quizá lo que no hace es subir fuertes pendientes ni triales extremos, pero es sorprendente por donde se atreve uno con este mini 4x4.

A nivel prestacional es alegre, se pone a 100 en poco más de 11 segundos. Y tiene una punta de 180, con cruceros de 140/150 con buena reserva de potencia aún. Las 6 marchas te dan más juego también en carretera abierta.

Resumen

Práctico, divertido y para todo. Un coche que te lo pones por la mañana y te lo quitas por la noche. Puedes viajar, cargarlo, salir al campo intensamente, y luego ser el rey de la ciudad con su carrocería de 4 puertas. Falla un poco en el equipamiento, pero tiene lo fundamental. El precio de la potencia es un poco elevado, pero todo esto se olvida sacándole partido en todos los terrenos.

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