Suzuki Swift 5p 1.2 GLX SR: Más grande pero más urbano

Texto: Equipo de Pruebas 03/01/2011. Fotografías Com & Com. Publicado enero 2011

Rf motor: SUZUKI Tipo: G/K12B

Actualmente no se dispone de mecánicas diesel y sólo hay posibilidad de adquirirlo con un motor gasolina. A lo largo del año tienen que aparecer las versiones con tracción total, la mecánica diesel y la versión más deportiva.

Igual...pero completamente distinto.

Aunque parezca un restyling del modelo de 2005, el nuevo Swift es un coche completamente nuevo que no comparte ninguna pieza con el modelo al que sustituye.

Exteriormente, el nuevo Swift recibe cambios significativos en toda la carrocería. La parrilla frontal es de nuevo diseño, flanqueada por unos grupos ópticos tipo lágrima. También se han modificado los faldones laterales y los paragolpes delantero y trasero. En la parte trasera cambian las ópticas, el portón y la ubicación de la matrícula.

La longitud es ahora de 3,85 m, por lo que se incrementa respecto a su predecesor en 9 cm. Este incremento de la longitud se traduce en un aumento de la batalla (2,43 m en lugar de los 2,38 m. del modelo anterior) y del ancho de vías.

El interior es completamente nuevo, con un salpicadero cuyo diseño rompe las líneas sobrias y rectas del modelo anterior y que presenta una pequeña mejora en la calidad de los materiales empleados.

Los asientos delanteros también se han rediseñado. Ahora cuentan con una sujeción lateral bastante mejorada y unas tapicerías oscuras que tienen buena apariencia. El asiento del conductor se puede ajustar en altura y longitud.

Motor único por el momento

No nos romperemos la cabeza, hoy por hoy, a la hora de elegir el motor del Suzuki Swift. Hasta próximas fechas sólo podemos adquirirlo con el pequeño 1.2 de 94 CV, un motor suficiente para ciudad y pequeños desplazamientos que tiene un consumo contenido.

Como es de esperar por su pequeña cilindrada y la ausencia de un turbo, el motor tiene un comportamiento perezoso por debajo de 5.000 rpm. Es en ese momento cuando da un pequeño estirón, coincidiendo prácticamente con su régimen de par máximo, hasta el corte de inyección.

En carretera nos podrá desesperar un poco pero en ciudad se mueve como pez en el agua gracias a los desarrollos cortos que tiene su caja de cambios manual de 5 velocidades. Por cierto, como es normal habitual en los productos de la casa nipona, la caja de cambios es una delicia por sus recorridos cortos y precisos y por su accionamiento.

Ágil dentro y fuera de la ciudad

Sus contenidas dimensiones y su dirección directa ayudan al Swift, tanto dentro de la ciudad como en carretera. En la urbe porque los cambios de dirección y su buen radio de giro nos permitirán serpentear en el tráfico; además, su contenido tamaño nos vendrá muy bien a la hora de aparcar.

En carretera, a pesar de una suspensión calibrada para todo uso, muestra su pequeño genio deportivo y notamos un coche que enlaza una curva con otra con mucha rapidez a pesar del balanceo de la carrocería, que no es mucho. Las curvas son también un juego de niños por una dirección bastante precisa y directa. Estamos deseando probar la versión Sport, porque seguro que será un pequeño juguete.

En autopistas muestra también un aplomo correcto y la suspensión absorbe bien los baches y juntas. Su baza del compromiso entre confort y comportamiento permite que el Swift no flaquee en ninguno de estos dos aspectos.

Sin duda, su contenido peso de 990 kg. contribuye mucho a la agilidad que muestra el pequeño nipón.