Suzuki Splash 1.2 GLS: Monovolumen de ciudad

Texto: Eugenio Pinilla (26/05/2008. Fotografías Com&Com. Publicado mayo 2008

En un tamaño muy compacto disfrutamos de un coche con 5 plazas, viene en sustitución de un modelo que también tenía el espacio como premisa a pesar de un tamaño reducido, un monovolumen para la ciudad, pero este Splash tiene unas líneas mucho más atractivas y modernas.

Sigue la línea de acabado de la marca Suzuki, a pesar de ser un coche casi idéntico al Opel Agila en su factura, con la filosofía de la ciudad pero renunciando al mínimo espacio posible.

En su gama encontramos 3 motores, dos de ellos de gasolina de 65 y 86 CV, nuestro 1.2 es el más potente y también se puede disponer con cambio automático, el tercer motor es un diesel de 75. En cuanto a acabados disponemos de tan sólo dos, con lo que la gama no es demasiado grande, pero si suficiente para su sector de mercado.

Pequeño  pero práctico

El Splash se puede considerar como un utilitario, pero su estatura puede hacerle codearse con coches de algo más de tamaño. Con 159 cm de altura, permite un espacio interior interesante en el que se acomodan 5 personas sin renunciar a algo de maletero. Y es que sus líneas redondeadas siguen aprovechando el espacio muy bien, con un morro bastante corto y una zaga muy vertical para favorecer la capacidad de carga.

Un motor apto para carretera

Cuenta con 86 CV en su motor de 1.2 litros, con una culata multiválvulas, es un motor bueno para defenderse en carretera sin ser muy grande para el coche en su filosofía urbana.

El cambio es de 5 velocidades con un tacto muy bueno con tracción delantera evidentemente.

Dentro parece más grande

El interior de este pequeño urbanita sorprende porque parece un coche más grande, desde luego no sientes la estrechura de su antecesor, y ahora tenemos 3 plazas atrás, no son plazas para largos viajes, pero se pueden acomodar 3 adultos. Con sus 4 puertas el acceso es bastante cómodo a todas.

El espacio aquí atrás depende un poco en buena lógica de los reglajes de los delanteros, pero son asientos altos y siempre da más de si.

El acabado en apariencia es elegante los plásticos obligados están diseñados con cierta gracia y el coche conserva también buena alegría interior.

Los detalles de confort son básicos, no hay por ejemplo luces indirectas. Pero sin embargo, la zona de carga si tiene detalles como ganchos y un doble fondo para cosas, debajo de éste está la rueda de repuesto que es de emergencia, con todas sus herramientas.

Se puede abatir, se hace de forma asimétrica y el suelo queda plano.

Equipo

Los equipamientos del Splash son relativamente básicos, en su nivel más bajo los retrovisores son manuales y el aire acondicionado opcional en la versión de gasolina. Por que esa es otra, hay que fijarse bien en el equipo también según motores, ya que hay variaciones como las llantas y los antinieblas. Nuestro GLS 1.2 trae todo eso que sin embargo no trae el 1.0. Entre lo más destacable el ordenador de consumos, ABS y 3 pares de airbags delante. Hay la opción para todos de control de estabilidad.

Fácil de conducir

La primera premisa de un coche para la ciudad es que no tenga complicaciones de subirse uno, meter una marcha y tirar para delante. Y el Splash esto lo tiene. Luego podemos matizar.

El asiento es alto y la visibilidad excelente, por su tamaño el dominio del coche es muy bueno hasta para los más noveles, y después los más altos tampoco tendrán problemas de acomodarse al volante, sus reglajes son bastante amplios.

No cuenta con distancia del volante al cuerpo, el volante está acabado en un material que si no es piel es muy parecido, pero cambio y freno de mano no.

En cuanto a la instrumentación, tras el volante un gran velocímetro escalado hasta los 200, con un display en el que tenemos las lecturas del cuentakilómetros más la hora y temperatura exterior, así  como el nivel de combustible en rayitas, eso que no nos gusta cuando estamos apurando y por fuera del volante vemos el cuentavueltas.

Ligero y ágil

El poco peso del Splash con este motor de 86 CV, hace que sea un coche bastante ágil siempre que no vayamos a plena carga. Agradece el uso del cambio para sacar la mejor partida del motor, que sube con relativa facilidad por encima de las 6.000 rpm, si bien su potencia máxima está en 5.500, con un par máximo que aparece a 4400 rpm, no es un par para lanzar cohetes pero se defiende bien.

El cambio tiene un estupendo manejo, con recorrido bastante corto y una inserción muy buena, por lo que no da pereza usarlo para sacar el mejor partido de sus 86 CV.

Es muy amigo de las curvas, por su ligereza y un chasis tirando a duro, se inserta muy bien en las curvas, y quizá sea el aplomo de coche grande lo que puedas echar de menos en las más abiertas a más velocidad, pero jamás te verás en un apuro que no busques.

Entre 5 y 7 litros de consumo

El consumo se mueve en una horquilla entre los 5 y 7 litros, hacia los 5 si estamos en carretera abierta con cruceros entre 120 y 130, hacia los 7 si estamos en la ciudad en malas condiciones de tráfico o en curvas con una conducción deportiva.

Es un coche por otro lado que tiene una punta de 175 km/h aunque tarde un poco en cogerla, se mueve muy bien hasta 60/70 km/h, los 100 los hace en 11.5 segundos. Unas prestaciones decentes por que hay siempre cierta alegría, aunque el cambio no se debe descuidar.

Competencia y precio

Realmente su competidor más directo es el Opel Agila, con un precio ligeramente inferior pero también ligeramente algo menos de equipo, después hay coches en su tamaño y potencia, pero quizá con la carrocería tradicional, como el Micra o el Yaris, y un poco por encima de precio el Jazz.

RESUMEN

Un pequeño utilitario con guiños a la polivalencia, pues se defiende muy bien en cuestión de carga si se renuncia a una o dos plazas. Un motor con bastante carácter y con consumos agradecidos. Maniobrabilidad y facilidad de conducción con un acabado que no desmerece.

    Gama Splash