Producción Com&Com.
Texto: Eugenio Pinilla 23/06/2012. Fotografías Com&Com.
Publicado junio 2012
Rf motor: FUJI HEAVY INDUSTRIES Tipo: EJ25
Si pruebas un Outback 2.5i de la actual gama, has probado prácticamente un Outback Bi-Fuell. Y es que es absolutamente el mismo coche y misma versión, solo que hay un botoncito por el que se pagan 2.500 euros.
Este botoncito es el que nos abre paso al depósito de combustible alternativo que es GLP, o sea gas liquado de petróleo, vulgarmente conocido como gas butano. Está situado en el compartimento de la monedas, muy a mano.
Las diferencias son sobre el papel sólo son numéricas. Aunque en otros modelos que usan este tipo de combustible, gaseoso a presión y temperatura ambientales, y liquido en el depósito, se pierden algunos caballos, en el Subaru Outback Bi-fuell se anuncia la misma potencia, 167 CV, o sea que nada cambia usando uno u otro combustible.
Nuestra sensación inicial es que esto es así, pero claro en una conducción urbana y tranquila, donde algunos caballos menos dan igual pues nunca usaremos todos.
Cuando hemos rodado por carretera, tampoco hay sensación de pérdida de potencia, incluso acelerando y manteniendo ritmos altos y deportivos, los 167 CV parecían estar presentes. Pero hemos observado al curioso, y es que el depósito de gasolina, a pesar de ir con GLP, iba bajando en la proporción del paso de los kilómetros cuando imprimíamos un ritmo fuerte.
Desde la propia marca que nos ha indicado que es un fallo que están tratando de corregir. Según ellos es un pequeño fallo del indicador que varía con el paso de los kilómetros. Y algo debe ser cierto porque a veces al volver a arrancar el nivel de la aguja se ha recuperado.
Pero un servidor, se ha quedado con la mosca detras de la oreja si es que cuando el motor necesita más potencia, automáticamente tira de la gasolina con mejor rendimiento energético y por ello te garantizan en el catálogo 167 CV. Es solo una sospecha que de ser cierta no tendría porque ser un fallo, sino más bien una virtud de que con GLP y una conducción tranquila tenemos el ahorro esperado y si necesitamos "chicha", esta la tenemos autimáticamente bajo el pié.
A mitad de precio.
Visto de cualquiera de las dos formas, lo importante de usar GLP es que hablamos de un combustible que cuesta casi la mitad, aunque la variación incluso dentro de una misma casa de estaciones de servicio como es Repsol, varíe sustancialmente. Hemos llegado a echar GLP a 76 céntimos y a 86. En todo caso la diferencia con casi el 1,5 euros del precio de la gasolina merece la pena.
Pero hay que echar dos cuentas. Una porque el aumento del consumo si es importante, en nuestras mediciones entre el 20 y 25%, según corras, y otra porque la opción GLP tiene un sobreprecio hoy en día de 2.550 euros.
La primera de las cuentas es fácil, si por una parte aumentas el consumo en el 22,5% y por otra reduces el coste total en el 45%, de su inferior precio, el resultado es un ahorro del 32,5%.
Sabiendo este ahorro hacemos la segunda regla de tres y obtenemos que si el consumo medio del Outback 2.5i automático en nuestro caso es de 8,4 litros/100 km (en la práctica 9,5) ahorramos (a 1,5 euros el precio del litro de gasolina) 4,1 euros cada 100 km en teoría (4,6 en la práctica), y tras 20.200 km en teoría (y 17.900 en la práctica), habremos amortizado la diferencia.
Por lo tanto, para aquéllos que hagan muchos kilómetros si tienen un surtidor de GLP a mano, ya saben la respuesta. Pero ésta es otra, los surtidores de GLP no abundan, en Madrid hay muchos pero en zonas como Extremadura o Andalucía muy pocos. Actualmente hay unos 200 en toda España, aunque la cifra aumentará en los próximos meses, preveyéndose alcanzar los 400 a finales del año que viene.
Nuestra experiencia en el repostaje.
Las gasolineras que tienen GLP son fáciles de localizar hoy en día con Internet, hay multitud de websites que con poner GLP en un buscador aparecen. Pero si pasamos por una es fácil reconocerlas puesto que el depósito del "butano" está al aire libre y se puede ver.
Después el grifo estará integrado en una de las parrillas de mangueras del surtidor o no. Si es así tendremos que ponernos en la más que segura única fila que dispondremos y si no seguro que somos los primeros y tendremos que esperar pacientemente a que un operario venga a servirnos.
En cualquiera de los casos necesitamos un adaptador para usar la boca pequeña que da acceso al depósito del GLP que se encuentra en donde debería estar la rueda de repuesto. Este adaptador lo tenemos en el coche, pero sino tranquilos que en las estaciones de servicios siempre cuentan con otro, a veces más adecuado para su grifo, por lo que el adaptador tiene dos partes, a veces hemos usado una, las dos o ninguna de las del nuestro.
El Outback no cambia.
Como hemos dicho al comienzo el Outback no cambia ya vayamos con GLP o con gasolina. El motor 2.5i Bóxer se muestra un motor suave, con pronta potencia y 167 CV de fácil acceso. Sobre todo con el cambio automático, es de 6 relaciones y con guía secuencial, pero sólo desde las levas del volante.
El uso del GLP es automático, si se agota un pitido nos advierte pero la entrada de la gasolina es automática, nunca nos quedaremos sin combustible.
Una particularidad es que el coche en frío no arranca con GLP, siempre lo hace automáticamente con gasolina y pasa al gas cuando la temperatura alcanza su mínimo en unos segundos, por ello el nivel de gasolina en el depósito no debe agotarse nunca.
Los consumos obtenidos con gasolina estuvieron entre 9 y 9,5 litos/100 km. mientras que con GLP entre 9,5 y 10,5, este incremento de consumo se hizo más extensivo en curvas con un uso más deportivo, donde de 12-14 se puede pasar a 15-16.
