Subaru Forester 2.0 TD XS: Retorno al pelotón de cabeza

Texto: Eugenio Pinilla 20/12/2008. Fotografías Com & Com. Publicado diciembre 2008

Ref. motor: FUJI HEAVY tipo: D EE20

El Forester fue un pionero hace más de 10 años cuando Subaru se atrevía a producir una especie de familiar algo más elevado con tracción 4x4, con gran comportamiento en carretera, con además un grupo semi-reductor ideal para remolcar o andar por campo. Fue el primero de los después denominados SUV.

Rápidamente todas las marcas reaccionaron ante este nuevo segmento que crecía como la espuma incorporando mecánicas diesel que hacían que el Forester se fuera del furgón de cabeza.

El Forester fue totalmente renovado el pasado año, pero quedaba sólo con una gama de un motor, ahora el nuevo diesel le da más vida además de ser un tipo de motor muy adecuado para su filosofía.

Un familiar de campo

El Forester de 2008 mantiene la misma línea que el original de hace 12 años, es como un familiar pero elevado del suelo con cierta optimización de los voladizos para mejorar los ángulos como TT.

El Diesel se diferencia del gasolina por la toma de aire en el capó, indicativa de que es un motor Subaru con turbo y el intercooler va situado encima del bloque bóxer del motor.

En su última edición se ha modernizado la imagen, ha crecido ligeramente algunos centímetros en todas las cotas exteriores, manteniendo su talla de 4 metros y medio en los que se guardan 5 plazas y un maletero de 450 litros de volumen básico pudiendo ser más que triplicada esta cifra con los abatimientos.

Un nuevo interior con mejor vista que tacto

El Forester también se ha renovado interiormente y ahora predominan los plásticos imitando a metal, en un diseño sencillo pero moderno del salpicadero, en el cual en nuestra versión lo preside la pantalla del navegador GPS que es opcional. La situación de la pantalla es muy alta y expuesta a reflejos, sobre todo si se tiene el techo solar abierto.

En el interior del Forester hay alguna carencia de elementos de confort, a cambio hay otros detalles menos comunes.

En el acabado “Limited Plus”, el de nuestra unidad la tapicería es de piel, pero sin embargo no hay luces de umbral, ni en los espejos de cortesía. Cuenta con iluminación nocturna de baja intensidad, pero no cuenta con indirectas traseras.

El espacio es ligeramente mayor respecto a su generación anterior, fruto de la optimización de los ejes y el tren trasero, si bien la cota horizontal es en la media, al ser de asientos algo más altos las plazas de atrás se aprovechan mejor y la sensación de amplitud es buena.

Los asientos aquí atrás además son bastante confortables por su diseño y dimensiones y por que el respaldo tiene un mínimo balance para reclinarse.

Una gran zona de carga con perfectos abatimientos

En el maletero pasa tres cuartos de lo mismo, es una zona de carga de buenas dimensiones a las que ayudan unos perfectos abatimientos. Nos quedamos con la bandeja de ocultación que es enrollable como parte de la carga, pero el suelo es perfectamente plano con todo abatido y los 450 litros de maletero se van a más de 1.600.

La boca de carga está a ras de suelo pero solo por su parte central, se pierden unos centímetros por la forma curva de los extremos, no hay pequeños huecos sino es en el doble fondo con la rueda de repuesto y las herramientas, y tampoco son muy grandes. Hay una toma de corriente y un par de ganchos escamoteables para bolsas.

Equipo muy completo pero de nuevo con “olvidos”

El equipamiento de serie del Forester desde su nivel más bajo “Classic” es muy completo, ya que incluye por ejemplo: faros de xenón con lavafaros, asientos calefactables, llantas de aleación, antinieblas, 4 elevalunas eléctricos, un equipo de sonido con cargador de CD’s lector mp3 y tomas auxiliares, en seguridad 3 pares de airbags, el obligado ABS, sistema de frenado de emergencia… Sin embargo el aire acondicionado es opcional.

Después ya en el siguiente escalón “Limited” incorpora ventana de techo, espejos calefactable, mandos en el volante y control de velocidad de crucero, y sobre todo ello el “Plus” añade la tapicería en piel y regulación eléctrica de los asientos delanteros.

Nuestra unidad tenía además el navegador GPS, con pantalla táctil que integra todos los sistemas de audio, y no hay otra forma de manejarlo, además de con los mandos del volante con funciones limitadas.

En relación a este sistema hay dos pegas, la pantalla está expuesta a muchos reflejos por su situación elevada sin visera alguna, se puede inclinar pero en lugar de evitar reflejos los aumenta pues sólo hace aumentar su verticalidad. Otro punto también a mejorar es que los botones de fondo metálico e iconografía en blanco, en la luz del día sencillamente no se ven.