Skoda Yeti 1.6 TDI 105 Greenline: Un SUV de conciencia ecológica

Texto: Equipo de Pruebas 06/06/2011. Fotografías Com & Com. Publicado junio 2011

Rf motor: VOLKSWAGEN Tipo: (D) CAY

Dentro de la nueva gama Greenline de Skoda no se libra ningún modelo de la gama checa, incluidos Yeti y Superb Combi que no disponían de versiones Greenline hasta ahora.

Varios focos de actuación

Salvo por los logotipos "Greenline" que encontramos en los laterales, nuestro Yeti exteriormente parece un modelo más de la gama. Las diferencias con el resto las encontramos en la parte mecánica, lugar donde se han realizado prácticamente todas las actuaciones en pos de reducir el consumo.

Uno de los elementos principales de los modelos Greenline es la incorporación de un sistema Start-Stop que puede llegar a reducir el consumo en un 10% si usamos el coche fundamentalmente en ciudad. Este sistema no llega a ser tan rápido como los de BMW o los del nuevo Citroen C5 e-HDi pero tampoco es de los más lentos, con lo que se sitúa en unos tiempos de arranque bastante aceptables.

Otras características de la versión Greenline son la recuperación de energía con el frenado o la incorporación de neumáticos de baja resistencia. Estos últimos los hemos encontrado más "chillones" de lo normal en estos neumáticos y hacen que el coche tenga más deriva en curvas que las últimas creaciones de los fabricantes de los neumáticos ecológicos. Parece que este Yeti lleve neumáticos ecológicos de "primera generación", pues tienen el mismo comportamiento que los que pudimos probar no hace muchos años en las primeras versiones de coches ecológicos.

Para completar el paquete de medidas encaminadas a ahorrar tenemos una carrocería y chasis optimizados aerodinámicamente y un indicador de marcha recomendada en el cuadro de instrumentos.

105 CV y desarrollos largos

La potencia de 105 CV llega a 4.400 vueltas y tenemos un par de 250 Nm a 1.500 vueltas mantenido hasta las 2.500. Es una potencia bastante básica, primero para tirar de los largos desarrollos que se plantean y segundo porque es un coche que puede ser usado para ir cargado.

Así pues no sólo la filosofía del coche es económica, sino que la del conductor debe ser muy tranquila y hay que ir atentos al cambio, ya que con cinco velocidades y unos desarrollos alargados (aproximadamente 50 km/h cada 1.000 rpm en 5ª) hay que recurrir bastante de continuo a la cuarta al mínimo repecho si vamos a media carga.

En la práctica lo mejor es no estirar el cambio más allá del régimen de potencia máxima porque enseguida nos encontramos sin empuje. En baja nos encontramos con la típica falta de respuesta de este motor hasta que no llegamos a 2.000 rpm. También tenemos que tener en cuenta que el turbo tiene un poco de retraso en su entrada y si vamos por debajo del último régimen que hemos mencionado nos podemos quedar "vendidos" a la hora de demandar potencia.