Skoda Superb 2.0 TDi Elegance (Descatalogado): El confort a buen precio

Texto: Eugenio Pinilla 31/05/2006. Fotografías Rubén D. Chaves (Fotossports). Publicado febrero 2007

El Superb recoge el testigo del Volkswagen Passat, en sus conceptos de tamaño y filosofía de berlina, con una preocupación menor en unas renovaciones más inmediatas o en un grado de equipamiento más lujoso y se preocupa de aquilatar el precio, y así por menos dinero uno puede encontrar en este Superb las cualidades que le gustan sin llegar a los costes de un Passat. Mecánicamente son hermanos gemelos, y cualquier concesionario de la red VAG va a poder atender un Skoda.

Desde 105 CV

La gama del Superb es incluso amplia para la demanda de su sector, pero es que por precio puede competir con berlinas más pequeñas, en las que se aprecia un TDI de 105 CV, por que la economía de movimiento es también importante en un coche como este. 5 motores diferentes, 3 diesel con posibilidad de cambio automático Tiptronic en los más potentes de cada tipo de combustible, forman junto a los 3 niveles de acabado una gama que te deja una elección además de racional, fácil de elegir.

Protagonistas las plazas traseras

4,8 metros de berlina, definen un espacio interior muy bueno, pero sobre todo para las plazas traseras, donde 2 adultos viajarán como 2 ministros, y retirando el reposa-codos central podrían ser 3 adultos perfectamente, con una cota para piernas enorme, sobre todo si el que conduce no es de talla muy grande, encontrándonos detalles como calefacción en los asientos o consola de control del lujo de aire. Así, la filosofía de este Superb se acentúa en el confort sin un lujo exagerado lo que iría en contra del precio. Está descafeinado de los elementos más costosos y deja lo suficiente para no ser un coche austero. Para el que quiera un poco más se dejan un buen número de opciones, que podrían igualar las cosas en cuestión precio ya con sus primos de Volkswagen.

Con su tamaño ya podemos intuir un buen maletero, aunque tampoco es exagerado y no tenemos ni abatimientos ni hueco para unos esquís por ejemplo.

Acabado sin lujo, pero muy confortable

No obstante el acabado interior y los detalles de confort están a la altura, con cosas como luz de umbral, luz tenue nocturna, tapicería parcial en piel o regulación eléctrica de asientos delanteros y después seguiríamos con un equipamiento que en este Elegance no desmerece, sólo que he comentado el lujo se deja un poco aparte. Vaya como ejemplo que el Climatizador no es de doble control, pero tenemos una consola trasera de salida de aireadores.

En nuestro nivel “Elegance”, donde ya el precio es algo superior, además de encontrar un completo nivel de los elementos de equipación más básicos, en el que se incluye programador de velocidad en toda la gama u ordenador de viaje, se añaden mandos de radio en volante, asientos delanteros y traseros calefactables, faros de xenón con lava faros, espejos exteriores abatibles eléctricamente y limpiaparabrisas con detector de lluvia. Se dejan los súper equipos de música, navegadores GPS, pantallas DVD, etc... para el que quiera pagarlo.

Todo un VAG

Mecánicamente te tiene todo el potencial del grupo VAG para elegir motores, y nuestro 2 litros ADI, rinde 140 CV a base inyección directa diesel, con un turbo tradicional y conjunto de bomba inyector. 2 litros de cilindrada y excelente par motor que logra su máximo valor a 1900 rpm, si bien hay un pequeñísimo vació hasta la carga del turbo si aceleramos rápidamente por debajo de esa cifra. Por encima ya el coche empuja sin problemas su gran carrocería, incluso con algo de carga no hay pereza. El problema es que apoco más de 4.000 se acaba todo.

Confortable hasta en la conducción

El cambio es de 6 velocidades, con una sexta enfocada al consumo, hay que ponerla ya cuando estemos en velocidad de crucero. Su conducción es muy confortable, si bien agradece atender el cambio, con buen aislamiento del exterior y de la mecánica, una dirección suave  con un volante de agradable tacto y buen apoyo del pié izquierdo. Lo único objetable es la posición del acelerador, muy hundido, no se si problema de la unidad. Los reglajes son para toda las tallas y además eléctricos y con memoria.

La instrumentación hasta 270 es demasiado para un coche que pasa de los 200 por poco, y eso nos reduce la escala y efectividad de la lectura, y tal y como se está poniendo la cosa de pasarse 5 km/h más vale tener la mejor exactitud en la instrumentación, que por otra parte es grande, clara y con un display central en el que tenemos información de varios sistemas, como ordenador de consumos, radio, temperatura exterior y avisos de emergencia, así como del navegador si lo tuviéramos instalado.

Mantiene muy bien el tipo a pesar de tu tamaño

Es un coche ya algo pesado en el que las inercias han de ser muy bien compensadas y siempre se puede caer en una amortiguación un poco dura para el mejor confort, pero el compromiso es muy bueno, manteniendo una dinámica excelente, sobre todo en el momento de entrar en las curvas, si bien el mantenimiento de la trazada ya es algo más sometido al peso y la carga del coche, pero más que sobrado en la filosofía de confort para las 5 plazas.

Contamos además con sistema de control de estabilidad, y por supuesto ABS con frenado de emergencia. Cosas que son obligatorias ya en los coches de esta filosofía.

Economía que acompaña al confort

Otro capitulo importante es el de la economía, que en este coche no está reñida con el confort. Así el consumo en su medio natural, la carretera de todo tipo fue de 7,2 l/100 km, algo más que los 6,3 homologados, pero evidentemente sacándole buen partido al motor despreocupados de los consumos. Sobre esta cifra  se puede hacer un par de litro más en una conducción más deportiva que el coche permite, o llevando cruceros de retirada de carnet. En ciudad podemos hablar de esta misma cifra de 9 en las peores condiciones de tráfico.

Prestaciones más que suficientes

Las prestaciones de este 2 litros TDI no son espectaculares pero tampoco decepcionan, acelera muy correctamente sin gran influencia del peso, poniéndose a “100” en menos de 10 segundos y tiene una punta de 215 en los papeles que es fácil de coger. Si bien el crucero ideal manteniendo la potencia reservada que se debe puede ser cercano a los 160 km/h. Es un coche que con 6 marchas y un margen de régimen algo corto debe ser conducido con atención alas marchas, pero su progresividad es buena con suficientes bajos para poder alguna vez acelerar en otra marcha sin problemas.

Resumiendo

Si estás a la búsqueda de un coche con un alto nivel de confort con auténticas plazas traseras en un entorno semi-lujoso y muy agradable, el Superb es una gran opción, si te preocupa el consumo y no buscas las mejores prestaciones, este ADI con 140 CV se defiende muy bien y es el término medio de la gama, donde dicen está la virtud.

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