Skoda Superb 2.0 TDI 140 Elegance: Superb-ienestar

Texto: Eugenio Pinilla 14/11/2008. Fotografías Com & Com. Publicado noviembre 2008

Rf. motor: Volkswagen tipo: (D)  BMP

El renovado Superb ha acentuado su mejor baza, el confort y habitabilidad de las plazas traseras. Un auténtico coche de “ministro” donde el que se siente en las plazas de atrás va igual o más cómodo que en las delanteras.

La oferta en la gama del nuevo Superb no es demasiado extensa en mecánicas, se puede elegir entre dos motores de gasoil y uno de gasolina que combinados con 3 niveles de equipo resultan 10 versiones finales teniendo en cuenta el cambio DSG disponible precisamente para la motorización de nuestro trabajo, exactamente el TDI de 140 CV, pero en nuestro caso es el manual.

Una berlina de 5 puertas

El nuevo Superb alcanza los 484 cm de largo, con una distancia entre ejes de 276, con un interior que guarda un gran espacio para las plazas traseras.

Su línea es la de una berlina, pero tiene un ingenioso portón trasero que se puede abrir de dos formas, como maletero tradicional de un coche de 3 cuerpos, o como un 5 puertas levantando también el cristal trasero. No se gana en capacidad mientras no apliquemos los abatimientos, de echo el volumen del maletero es el que es, y por encima de la bandeja de ocultación hay lo mismo que en una berlina, pero con el portón abierto la boca de carga es muy buena, y con los abatimientos tenemos un perfecto 5 puertas con un volumen de carga considerable.

Una zona de carga grande y cuidada

El maletero ya de por si tiene una decente capacidad de 565 litros, quizá con un suelo algo elevado por que debajo se guarda la rueda de repuesto de tamaño normal. Pero si es bastante profundo. Además tiene compartimentos, ganchos muy prácticos para bolsas, anclajes para redes y es bastante cuadrado y de suelo regular. Se pueden abatir los respaldos traseros de forma asimétrica o abrir el ventanuco de objetos largos para simplemente meter unos esquís con 4 plazas acomodadas dentro.

Amplitud sobre todo atrás

Siguiendo con las plazas traseras hay que recalcar su magnifica cota para piernas, que llega a permitirte cruzar las piernas con toda comodidad. Aparte del espacio y de la optimizada puerta de acceso, aquí atrás encontramos detalles de confort como una en la que tenemos una toma de corriente o mechero con un termómetro de temperatura exterior y los pulsadores de la calefacción de asientos trasera que se paga aparte.

En los montantes laterales y en zona elevada aparecen las toberas de aireación regulables.

Sin ser un coche muy lujoso si cuenta con detalles de confort de calidad, como un buen juego de luces de cortesía, que en el caso de llevar techo abrible pierde uno de los plafones.

La calidad de materiales es buena, con unos remates tipo madera en el acabado “Elegance”, el más alto de la gama y el correspondiente a nuestra unidad. Unidad que también llevaba tapicería completa en piel clara que le da un confort extra al entorno.

El salpicadero también en nuestra unidad está presidido p or una opción importante, y es el sistema de Navegación, y multimedia que incorpora desde el propio sistema GPS de navegación hasta televisión. Con un equipo de sonido de alta calidad, con disco duro, lector de tarjetas, mp3 y DVD, entrada auxiliar y teléfono blue-tooth. De serie solamente tenemos la entrada auxiliar y lector de mp3.

El respecto del navegador, de nueva generación es de destacar la nueva iconografía, con planimetría en 3D y relieve que te muestra si estás bajando o subiendo por ejemplo y que con su pantalla táctil es uno de los navegadores más ergonómicos que ha pasado por mis manos.

Larga lista de equipo

Este equipamiento “Elegance” añade muchos elementos, tanto de acabado como de equipamiento, destacando faros de xenón direccionales y con lavafaros, asientos delanteros eléctricos con memorias, mandos en volante y sistema de maniobras trasero.

Nuestra unidad con el módulo multimedia incorporaba también sensor delantero, con visualización en pantalla y el cómodo sistema de asistencia al aparcamiento (Parktronic). Un sistema muy cómodo pero que en el caso de los cerca de casi 5 metros del Superb, necesita encontrar un hueco de casi 7,5 metros, cosa que no es tan fácil. Para huecos menores, la mitad de las veces, el sistema no se activa. Seguimos echando de menos unos pulsadores para girar la dirección entre topes para las maniobras, al menos el 80% del trabajo se hace automáticamente aprovechando ya los servos instalados.