Producción Com&Com.Texto: Carlos Herranz 18/11/2011. Fotografías Com&Com.
Publicado noviembre 2011
Este Fabia RS no tiene nada que ver con el anterior, pues éste estaba propulsado por el excelente motor diesel 1.9 TDI de 130 CV y su caja de cambios era manual de seis velocidades. Como vemos, una arquitectura mecánica que no tiene nada que ver.
Deportivo sin dejar de ser algo discreto
Si no fuese por el color verde de nuestra unidad de pruebas y por el techo pintado en negro, el Fabia RS casi pasaría por una antigua versión Sport. También es cierto que la combinación de colores de nuestro coche de pruebas queda bastante resultón pero no llega al nivel de diferenciación estética del Fabia Montecarlo que probamos recientemente.
Las diferencias estéticas con el resto de la gama empiezan por la incoporación de un paragolpes delantero con una calandra específica y unos pilotos antiniebla de LED que también hacen la función de luz diurna. También encontramos los logos "RS" espefícos de esta versión en la rejilla delantera y en el portón trasero.
Un toque de deportividad también lo encontramos en las pinzas de freno pintadas de color rojo y en las llantas de aleación ligera de 17" que pueden ser pintadas hasta en cuatro colores distintos. Por detrás el toque deportivo lo ponen el paragolpes específico con difusor de aire en la parte inferior y la doble salida de escape. Precísamente a través de esta última sale un sonido bastante racing (aunque no tanto como el Polo GTI o el Ibiza Cupra) que en el interior apenas se aprecia, por lo que sólo los viandantes podrán disfrutar de dicho sonido.
Lo que se han dejado en el tintero en la marca checa es haber empleado unos muelles más cortos que rebajasen algo más la altura de la carrocería el suelo (el RS va ligeramente más bajo que el resto de los modelos de la gama Fabia), acción que reforzaría más su estética deportiva y le daría un toque más diferenciador, sin contar también su influencia en el comportamiento dinámico.
Interior conservador
Si por fuera el Fabia RS nos parece algo discreto por dentro lo es más. Tan sólo las inscripciones "RS" los respaldos de todos los asientos del coche y volante y el pedalier en aluminio son las únicas concesiones deportivas al interior. Es justo destacar que los asientos cuentan con un diseño bastante deportivo y proveen del agarre lateral que dejan entrever en su diseño, el mismo que el de los del Fabia Montecarlo pero menos "coloridos" que los de aquel.
Motor y cambio, lo más deportivo del coche
Si en el Seat Ibiza Cupra alabábamos sus prestaciones y en el Volkswagen Polo GTI sus consumos, en este Skoda Fabia RS tenemos que alabar la rápidez de la caja de cambios (recordemos que estos tres coches llevan el mismo motor y caja de cambios). De estos tres coches es en el Fabia donde hemos notado que la caja DSG de 7 velocidades muestra su mejor rendimiento, con una rapidez en los mismos por encima de la tradicional DSG de 6 velocidades. Tan sólo encontramos un pero y es que algunas reducciones de 3ª a 2ª en la que el motor esté sobre 4.000 rpm no nos permitirá el paso a la marcha inferior.
Los 180 CV del motor aparecen a 6.200 rpm, justo 800 rpm antes del corte de inyección. Pero quizá el dato que más haya que destacar es del par motor, con un valor de 250 Nm constante entre 2.000 y 4.500 rpm. Recordemos que este motor está dotado de doble sobrealimentación (turbo por un lado y compresor por otro) que funcionan individualmente o en conjunto.
Todo esto se traduce en la práctica en que el motor siempre está lleno desde bajas revoluciones hasta el corte, contando con un empuje muy bueno y dándonos la sensación de llevar más caballos bajo el pie de los que realmente tenemos.
Las levas en el volante son otro punto importante que acentúa el carácter deportivo y con las que cambiar es un juego de niños. Eso sí, hay que acostumbrarse a lidiar con 7 velocidades y al principio nos podremos hacer un poco de lío, pues lo normal será llegar al inicio de las curvas una o dos marchas por debajo de lo que habría que hacerlo con este cambio. Tenemos que tener muy en cuenta a la hora de adquirir un Fabia RS que las levas son opcionales y, por lo útiles que son, no deberíamos dejárnoslas en el tintero.
Otro elemento estrella es el sistema XDS que, combinado con el funcionamiento del ESP y TCS, actúa a modo de diferencial autoblocante sin la necesidad de introducir ningún elemento mecánico adicional. No es que sea igual de efectivo que uno mecánico, pero el resultado que se obtiene es bastante satisfactorio.
