Skoda Fabia 1.4 TDi 80 Young: El mechero de Skoda

Texto: Eugenio Pinilla 10/10/2007. Fotografías Com & Com. Publicado octubre 2007

Ref motor: VOLKSWAGEN. Tipo: (D) BNV

La puesta al día del Fabia ha sido total, por dentro y por fuera, pero conserva todo lo bueno de un polivalente que ha ganado en pequeños detalles sin encarecer el precio

Recibiendo nuevos y optimizados motores, retocando la gama y dándole un nuevo aspecto exterior el Fabia ha sufrido su primera gran renovación. La gama de motores ahora es de nada menos que de 7 desde los 60 hasta los 105  CV, desde versiones básicas de precios asequibles hasta acabados algo más sofisticados con un precio algo más elevado pero sin perder su filosofía de buena relación de equipamiento y precio.

Nuestro 1.4 TDi de 80 CV está en mitad de la gama de motores pero desgraciadamente sólo disfruta del acabado más básico teniendo que recurrir a opciones casi obligadas.

Nuevo exterior

El exterior del Fabia nada tiene que ver con el anterior, ha cambiado las líneas rectas y angulosas por unas más curvas y suaves, apenas se reconoce con el anterior, llama la atención la ausencia visual del montante delantero, y lo no muy inclinado del parabrisas al contrario de las últimas tendencias. Las dimensiones interiores y exteriores permanecen casi iguales, ha ganado algo en maletero y se nota un diseño que potencia lo práctico de un coche que se mueve entre lo polivalente y lo urbano.

Sus cromados son mates excepto el bigote y marco de la parrilla sobre el que se sustenta el anagrama de Skoda que es metálico.

Suficiente 3 cilindros

El motor 1.4 es una parte proporcional del 1.9. O sea es el mismo pero con un cilindro menos, en lugar de 105 CV, 80, que es aproximadamente la cuarta parte. Su tecnología es idéntica, a base de Inyección directa, turbocompresor y conjunto de bomba-inyector. La potencia específica es similar, 55 CV/l. Y los consumos oficiales algo inferiores sobre todo en ciudad.

El cambio es de 5 velocidades, tracción delantera y frenos traseros ya de disco.

El interior tiene mucha mejor presencia

Aunque apuesto que la calidad de los materiales es la misma que en la anterior versión, visualmente el tono bi-color y el diseño del nuevo salpicadero y asientos le dan una mejor presencia, aun estar dentro del acabado más básico es juvenil y acogedor. Las cotas son las mismas, que sin ser las de un gran familiar tampoco son malas para sus 4 metros. Las plazas traseras son perfectamente utilizables por adultos, si bien los más altos deben viajar delante.

Los detalles de acabado no son lujosos, son más bien básicos, tiene algunas cosas como luces indirectas delante, pero las plazas de atrás están paladitas, de hecho sólo hay 2 reposacabezas para las 3 plazas previstas.

La insonorización tanto acústica como mecánica no es gran cosa, esto lo hereda del anterior modelo, y no tendría tanta importancia si el motor no fuera tan ruidoso.

Maletero en su relación de tamaño

El maletero del Fabia ahora con 300 litros es el mejor de sus rivales directos, es además cuadrado, con el nivel de carga no optimizado ni suelo plano tras abatir los asientos traseros, cosa que se hace con banqueta y reposacabezas y no permite el reglaje máximo de los asientos delanteros.

Tiene algunos ganchos para bolsas pero no hay compartimentos para carga menuda, bajo su suelo se encuentra la rueda de repuesto de tamaño normal con su gato, herramientas y triángulos de emergencia. La bandeja se puede colocar a dos niveles, y es rígida y grande aunque le encontramos un curioso sitio para que no estorbe.

El equipamiento en la oferta sólo es el más básico

El acabado "Young" es el más bajo de los tres posibles, es un acabado que deja el aire acondicionado como opción, así como la regulación eléctrica de espejos. Pienso que este Fabia merecería una opción de acabado medio, que incluyera estas cosas. Tampoco las llantas de aleación son de serie, pero eso lo veo ya más prescindible en el nivel de coche.

El climatizador que se ofrece en opción es semi-automático, sólo controla la temperatura, siendo manual la regulación de las salidas de aire. Bajo este sistema encontramos la nueva Radio que si es de serie y que da bastante juego para mp3, entrada auxiliar, e incluso i-pod. Con su gran display  que visualiza los nombres de las emisoras presintonizadas.

En el nivel de seguridad hay ABS pero ni opción de control de estabilidad y de airbags anda completo delante. También incorpora faros antiniebla.

El conductor disfruta de espejo interior fotosensible, sin embargo los exteriores eléctricos se pagan aparte, cuenta con ordenador de consumos.

Una conducción fácil

Este Fabia, con 80 CV tiene un puesto de conducción a la alemana, con buenos reglajes que permite a los más patilargos acomodarse perfectamente. Los asientos si bien no son butacas de salón si son bastante cómodos, en las pretensiones de 80 CV. El volante se regula en profundidad y altura y al asiento sólo le falta regulación dorsal. Todo lo que se toca está acabado en cuero pero hay que pedirlo de forma opcional, incluido el freno de mano. El cuadro de mandos es sencillo, basado en dos grandes relojes con un display de nuevo diseño, en el que tenemos la información del ordenador e consumos, hora, temperatura exterior e información del equipo de sonido.

En marcha la respuesta del motor es viva desde el principio y el cambio tiene las inserciones claras si bien los recorridos un poco largos. Su conducción es francamente fácil y bastante agradable como utilitario y como coche de carretera.

Un chasis formidable

El Fabia sigue sorprendiendo por su excelente estabilidad. Quizá cuando te subes a conducir un coche con 80 CV esperas otra cosa, te  inscribes en las curvas con la prudencia precisa, pero enseguida te das cuenta que la respuesta es rápida, directa y efectiva y que está listo para muchos más caballos sin tocar nada.

Este chasis sobrado no implica una amortiguación dura, y es fácil agotar su motor por que realmente te da confianza y facilidad para tirarlo a las curvas sin que la potencia vaya a ser un problema. Ligeras perdidas de tracción si nos ponemos muy brutos, pero realmente es impresionante el ritmo que te puedes permitir en curvas con ese motorcito de 3 cilindros.

Abstemio y alegre

Los 80 CV no nos van a permitir grandes cruceros, pero si una buena aceleración si no vamos cargados a tope, falta quizá un poco también de bajos y es mejor atender el cambio. Su punta es de 172 km/h, que no está mal, pudiendo perfectamente mantener cruceros de más de 120 con algo de reserva de potencia.

El consumos como se puede intuir es de los más agradecidos del mercado,  pero sin tener que ir pendientes, con una conducción relativamente alegre este Fabia consume alrededor de 5.7 litros en todo tipo de tráfico, litro más o menos si estamos en carretera abierta o zona de curvas. En todo caso es casi imposible superar los 10 litros si no es que estamos emulando a Dani Sordo.

Casi toda su competencia esta en la familia

Los 4 metros del Fabia es un sector que inventó el Ibiza, después se apunto el Fabia y el Polo, todos del grupo Volkswagen y con el mismo chasis, así que ahí tiene la mayor competencia, después han aparecido coches como El Grande Punto o el crecido Corsa.

El Fabia es el más barato con este acabado, pero mantiene un equipamiento como el resto, excepto el más caro, su primo hermano el Polo que si que tiene por ejemplo el aire acondicionado.

RESUMEN

Entre los utilitarios de menos de 4 metros y los polivalentes de poco más, un sector en el que parece que los coches del grupo VAG se han adueñado y que ahora empiezan a descubrir otras marcas. El Fabia con 80 CV puede ser el más equilibrado si bien le falta oferta en la gama. Un coche de exquisito consumo, relativamente alegre y de un excelente comportamiento. Recomendado para el uso diario, hacer muchos kilómetros y si con algún que otro largo viaje. Desde luego si se trata de curvas sin ningún complejo, ti vives en zonas de montañas y haces muchos kilómetros al día es un coche excelente, la pena es que hay que añadir algunos elementos de equipo   por que su oferta en acabado es demasiado básica.

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