Producción Com&Com.
Texto: Equipo de pruebas 06/03/2013. Fotografías Com&Com.
Publicado Marzo 2013
Rf motor: VOLKSWAGEN Tipo: CHY
Para gustos los colores
Cada cual tiene sus gustos sobre la estética de los coches pero lo que está claro es que si nos gusta la línea de los Mii/Citigo/Up! tenemos tres frontales para elegir en función de la marca.
Como en sus hermanos, el Citigo tiene un frontal con la imagen de la marca checa y creemos que es la más atractiva. En el caso del Citigo se encargó de estrenar el nuevo logotipo de Skoda. Justo debajo de este y entre los faros encontramos una rejilla compuesta por nada menos que 19 láminas. El paragolpes delantero alberga otra entrada de aire y, en el caso de nuestro acabado Elegance, los faros antiniebla delanteros.
Las cuatro ruedas van colocadas prácticamente en las esquinas, con lo que los voladizos son tremendamente cortos y lo que ello supone también a nivel de comportamiento y de habitabilidad interior como comentaremos más adelante.
Por detrás su diseño es muy simple y podemos ver el cristal del portón que ocupa casi todo el ancho del coche. Los faros traseros son alargados y no deja ninguna de sus indicaciones en el paragolpes, con la ventaja que ello supone para nosotros en caso de impacto en esta zona.
Pequeño por fuera, grande por dentro
Cuando se entra por primera vez en el Citigo sorprende ver lo bien aprovechado que está el interior a nivel de espacio, ya que en ningún momento da sensación de agobio y parece que estamos en un coche más grande. Aunque la anchura no es mala la cota que más destaca es la altura, contando con ni más ni menos que 105 cm. delante y 91 cm. detrás según nuestras mediciones.
Cuatro ocupantes pueden viajar a sus anchas en el Citigo, con la única pega para los dos ocupantes de las plazas traseras (el Citigo está homologado para cuatro ocupantes) que supone el tener los reposacabezas delanteros integrados en el asiento, pues quita bastante visibilidad hacia delante.
¿Y que pasa si tenemos niños? Ningún problema...bueno, casi ningún problema. Atrás caben perfectamente dos sillas para niños e incluso sobra algo de espacio entre ellas. El mayor problema lo tendremos a la hora de colocar las sillas porque no tenemos puertas atrás, aunque para eso está el Citigo de cinco puertas. El acceso a estas plazas no es que esté sobrado de espacio pero es más amplio de lo que cabría esperar, con el único inconveniente de que los asientos delanteros no cuentan con memoria de posición.
A nivel funcional no podemos poner ninguna pega delante, contando con un hueco bastante generoso en la parte baja del salpicadero donde tenemos un posavasos y una pequeña "repisa" en la parte superior de este hueco. Detrás cambia la cosa totalmente al no disponer de ningún hueco para dejar cosas, ni siquiera tras el respaldo de los asientos delanteros. Eso sí, tenemos tres posavasos para un total de dos ocupantes atrás, algo poco lógico pero al menos ahí están.
El motor más potente por el momento
Todos los Skoda Citigo llevan el mismo bloque tricilíndrico con un litro de cilindrada pero en dos niveles de potencia: 60 y 75 CV. Tras haber probado ambos motores queda claro que el más básico de potencia debe usarse fundamentalmente en recorridos urbanos o en desplazamientos cortos entre ciudades, pues la potencia disponible no da para muchas alegrías.
En cambio nuestra versión de 75 CV da más juego de lo esperado fuera de la ciudad con cuatro personas a bordo. En estas circunstancias su respuesta no es fulgurante pero se mueve mejor de lo esperado y no hay que recurrir al cambio al más mínimo repecho que tengamos que afrontar.
Su funcionamiento es suave y silencioso si no se superan las 3.000 rpm aunque al ralentí no puede ocultar que tiene tres cilindros bajo el capó y vibra como la mayoría de este tipo de motores. La zona buena del motor, por llamarla de algún modo, es a partir de 4.000 rpm. pero su carácter es muy lineal y no destaca un régimen sobre otro. Sin sobrealimentación no se pueden esperar milagros en un motor de baja cilindrada.
Con este motor tenemos una caja de cambios de cinco velocidades que, al contrario de lo que suele ser habitual en coches de este segmento y con esta arquitectura mecánica, cuenta con unos desarrollos correctos y no sobredimensionados para conseguir buenos consumos. Lo mejor es que con sus desarrollos "normales" los consumos no salen nada perjudicados y el Citigo se anota las mejor media de consumo de su segmento. Tan sólo criticamos que la caja de cambios es ruidosa al accionarla, cosa que nos extraña en un coche del grupo VAG.
Gadgets muy recomendables
Al igual que sus hermanos hay dos elementos que merece la pena equipar en el Citigo. El primero de ellos es el sistema "City Safe Drive" que frena automáticamente el coche en ciudad en caso de detectar una colisión inminente siempre que circulemos por debajo de 30 km/h.
El otro elemento "imprescindible" es el Move&Fun, un navegador con bastantes funciones añadidas que merecen la pena, y que es el mismo que el Seat Portable System del Mii.
