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    Seat León Cupra R: Emociones a buen precio

    18 de octubre de 2010
    El más deportivo de la gama León de Seat tiene un aspecto más pacífico, una carrocería más limpia sin tantas ranuras ni detalles que le hacen parecer más doméstico. Sin embargo, sus 265 CV con diferencial XDS le hace ser un auténtico pata negra para los que les gusta las sensaciones altamente deportivas. Con 111 euros / Cv el León Cupra R es actualmente uno de los coches con la potencia más asequible.

    Texto: Eugenio Pinilla 17//10/2010. Fotografías Com&Com. Publicado octubre 2010

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    Rf motor: Audi Tipo: (G) CDL

    Habiendo tanto donde elegir en la gama del Seat León la opción del Cupra es la voluntad de conducir un coche bastante radical en lo deportivo, añadiendo además una "R" rizamos el rizo, con algo más de potencia y equipo y sensaciones deportivas.

    Motor Audi

    MARCAMODELOVERSIONPRUEBA Con 4 cilindros, el corazón que mueve al Cupra R proviene de Audi, es similar al del S3, con 265 CV a base de un motor sobrealimentado que cuenta con muy buena entrega de potencia bastante pronto, con 350 Nm entre 2.500 y 5.000 vueltas, tira muy bien abajo y arriba vuela.

    Sin embargo podemos hacer una conducción relajada con unos consumos razonables.

    Desde luego lo que si es más que razonable es el precio de la potencia. Siendo el León más caro es claramente el coche que ofrece los caballos más baratos, no solo de su segmento, y uno de los más baratos del mercado en general.

    No demasiado personalizado

    MARCAMODELOVERSIONPRUEBA El aspecto de esta última generación del León Cupra es más doméstico, desaparecen las agallas del anterior y sus líneas son más suaves, con un discreto spoiler trasero en la parte trasera del techo.

    Incluso por dentro sólo los detalles que conciernen al puesto delatan su aspecto más radical. Pedales de aluminio, asientos con más apoyo lateral, en nuestra unidad de piel, o un volante achatado que no acaba de convencernos.

    Por lo demás es prácticamente igual a un León normal, echando de menos un par de relojes más en la instrumentación, la cual la preside el cuentavueltas, eso si en un tamaño bastante inferior al velocímetro.

    Equipamiento al más alto nivel de la gama

    Siendo el acabado "sport" el más completo de la gama normal, el Cupra añade más elementos si el Cupra "R" llega al máximo, siempre sin grandes lujos y con el navegador integrado como opción.

    En lo que si está fuertemente personalizado es en los colores de carrocería, llantas y frenos que pueden verse desde el exterior.

    Sensaciones muy deportivas

    MARCAMODELOVERSIONPRUEBA La conducción del Cupra R no es para todos los públicos, si bien hemos dicho que cualquiera puede conducirlo, tratar de sacar toda su esencia entre curvas, no es para cualquier novel, y ni tan siquiera para conductores medios. El Cupra R te envenena y hay que saber lo que se lleva, por que se puede ir realmente deprisa.

    En principio eso de llevar 265 CV en el tren delantero es algo que se afronta con prudencia y vamos poco a poco cogiendo confianza, y después acabas pilotando a toda pastilla, porque el XDS, autoblocante electrónico trabaja casi igual que uno mecánico.

    El taraje del control de tracción te deja unas mínimas pérdidas de tracción y trabaja muy conjuntamente con el diferencial. EL coche ni esquía, ni se come las cunetas, sobre el volante no hay demasiado trabajo más que el de coordinar bien el gas con los apoyos para ayudar en lo posible de cara a lograr el mejor paso en curva. Si habláramos en términos de pura competición, MARCAMODELOVERSIONPRUEBA contra el crono la ayuda del piloto sirve para lograr el mejor tiempo pasando por las curvas, pero realmente el sistema electrónico es el que minimiza los excesos, pero también el que ayuda y mucho en la efectividad de poner tanta potencia en el suelo.

    Los frenos están a la altura de las circunstancias, y sólo podríamos pedir un cambio con un guiado algo más fino en las marchas.

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