Seat León 2.0 TSi 16V 200 FR (Descatalogado): Caballos buenos, bonitos y baratos

Texto: Eugenio Pinilla 25/05/2007. Fotografías Rubén D. Chaves. Publicado mayo 2007

Versión DESCATALOGADA (Modelo actualizado en mayo 2009)

El León tiene una gama extensa, de 8 motores, con los que se combinan casi tantos acabados, aunque el cruce final de todo no da un número muy elevado de versiones, pero nuestro FR puede considerarse punto y aparte, ya que su acabado es exclusivo de las motorizaciones más potentes, apartando el "Cupra".

200 CV que invitan

Tanto en diesel como en gasolina podemos escoger un potente motor "FR", ambos de dos litros y ambos turboalimentados. Centrándonos en nuestro coche que es de gasolina, tenemos 200 CV sobre las ruedas delanteras, 30 más que el diésel, aunque menos par y un temperamento algo más deportivo al poder rodar en un régimen algo más alto.

Es un coche de bastante pura esencia que se disfruta enormemente al volante y que cada vez te va pidiendo más y más, una invitación salvaje a buscarle las cosquillas a los 200 CV, con una caja de cambios de 6 velocidades, todas de uso.

Exterior distinguido

La carrocería no difiere en su línea general del resto de "leones", se le distingue por la defensa delantera, las llantas y los espejos plateados en dos tonos. Aprovecha así una concepción distinta de la polivalente carrocería que Altea, León y Toledo comparten, con su personalidad de cristales más bajos y un interior algo menos espacioso, pero en la línea de siempre. Con un generoso maletero en sus 4.32 m de largo.

No hay más lujo interior ni mejor acabado por que se llame FR, ya digo que se refuerza la imagen deportiva y se va a lo práctico, por lo que el precio no se desorbita.

Motor súper elástico

El turbo, no de exagerado tarado nos entrega pronto potencia y buen par, valga que desde 1800 rpm su valor es el máximo de 280 Nm y se mantiene hasta el régimen de potencia máxima, que es a 5.100, con ello tenemos un motor tremendamente elástico y que con el cambio de 6 marchas te permite cualquier tipo de conducción.

Esa potencia máxima, de 200 CV llega a ese régimen tan bajo, pero por encima y hasta casi las 6500 podemos estirarlo, por ello el motor de nuestro FR se puede decir que tira en cualquier momento, en una relajada conducción donde olvidamos atender el cambio o en una deportiva en el que podemos no dejarlo caer ni de vueltas.

Excelente puesto para el conductor

El puesto de conducción disfruta de unos excelentes asientos, muy equilibrados entre confort y buena sujeción, reglajes holgados y completos, y un pedalier cuyo acelerador es de barra. El apoyo del pié izquierdo es bueno y amplio, pero sobre la moqueta.

Los detalles de confort están bien, sin lujos, unos parasoles completos, una guantera utilizable, delante tenemos un par de posavasos y bien de huecos también, pero atrás, la cosa está más pelada, apenas una bolsa en el respaldo del "copi" y ya está. Estas plazas no están mal de espacio, el tono de acabado es tan correcto como delante, con sus tres plazas de uso, sin reposacodos, ni posavasos, pero si un par de luces de lectura. El maletero del León es de tipo medio, con 341 litros, ampliable con los abatimientos, que se realizan moviendo sólo el respaldo trasero, partido a 2/3-1/3, pero sin llegar a ponerse horizontal y dejándonos la gran bandeja de ocultación como parte de la carga. Es un maletero con pocos detalles, aunque sea algo que no le importe mucho a su comprador.

Las curvas su campo natural

Pasando a la verdadera crematística de este coche, salimos directamente a las curvas. Lo de que la potencia está siempre disponible se puede comprobar enseguida, y esto da una impresión de que los 200 CV son más. Se empalman las curvas de una forma deliciosa y enseguida le tomas la medida. Las sensaciones que te transmite son muy fieles y no tardas en poner a prueba el control de tracción. Con el puedes acelerar más alegremente, pero lo de siempre, la efectividad es relativa. Quitándolo el coche esquía un poco, pero enseguida se le coge el "truqui" y se convierte en un bólido cuyo piloto debe ya agarrar mejor el volante y dosificar el pié, sobre todo en los apoyos.

Tiene un excelente paso en curva y frenos a la altura de las circunstancias, así que con cada curva te vas "enviciando" más y más hasta que te das cuenta del ritmo que llevas.

Motor sobrado para vías generales

Fuera de las curvas, y en suelos buenos, puedes darte cuenta de que la amortiguación, de evidente taraje más deportivo, no es castigadora, el compromiso es bueno y el que busca esa efectividad probablemente ni se dé cuenta. Mantiene un estupendo paso en curva y es donde el motor puede demostrar que los 200 CV también valen para una conducción relajada, con adelantamiento seguros, sin tener que llevarlo en la zona alta de vueltas.

Supera los 200 km/n sobradamente y llaneando hasta los 150/160 la reserva de potencia es grande, si tener que quitar la sexta para ver que sigue empujando.

Ahora llega la hora de los consumos y.... pues eso, a la carta. Si tenemos las neuronas templadas pues a lo mejor bajamos de 10 litros /100 km. Quiere esto decir que podemos estar a uno o dos litros de los 6.2 que reza su ficha, pero siempre en vías muy generales y a cruceros de hasta 130/140. Si llegan curvas, a poco que quieras mantener un ritmo templado estás en los 10. Bueno tampoco es mucho, pero seguirás pisando....

El equipamiento FR es "casi" el más alto de la gama

He dejado para el final el equipamiento. Cupras aparte es el más alto de la gama, añadiendo sobre el nivel anterior, espejos que se pliegan eléctricamente, mandos de radio en volante, conexión de iPod por puerto USB (ojo no valen todos),  equipo de sonido con mp3, y un par de elementos que no le veo la gracia en un coche de talante muy deportivo. Programador de velocidad y sistema de frenado de emergencia.

Sobre el primero, pues sin comentarios, sobre el segundo como vayas a "todo trapo" y te entre el sistema en una apurada de frenada, no hay piloto que pueda dosificar, por que el sistema te para el coche mientras tengas el pie acariciando el freno.

Por lo demás, lo que trae de serie se puede decir que es un nivel muy agradecido, el coche no es muy caro, la potencia es realmente barata y no puedes pedir demasiado, así que todo lo que te encuentras es bienvenido. 4 elevalunas eléctricos, llantas y faros anti-niebla, climatizador automático doble, el comentado control de tracción que es de estabilidad además, airbags frontales y laterales, y por supuesto ABS y otras cosas obligadas.

RESUMEN

El León FR está enfocado a la pura prestación, cuidando un poco el equipamiento para mantenerse como tope de gama, ya que sobre el Cupra, aún en equipamiento, no anda lejos. Disponemos de 200 CV, asequibles al acelerador y al bolsillo. Es decir, responde estupendamente desde pocas vueltas, no es un coche que haya que revolucionar para disfrutar de los caballos, y su precio es muy razonable. Alto nivel prestacional y de comportamiento con una conducción a la vez que fácil para el menos experto, y muy placentera por la información que transmite al más experto. Los consumos  pues a la carta, puedes cuidarlos o pasar más a menudo a aumentar los "puntos Iberia". Por lo demás tiene las bondades y defectos de cualquier León.