Seat Ibiza III 3p 1.4 TDI Ecomotive (Descatalogado): Eco-lógico y Eco-nómico

    Gama Ibiza 3p

Texto: Eugenio Pinilla 17/05/2008. Fotografías Com & Com. Publicado mayo 2008

A pocas semanas de la renovación del Ibiza, Seat ha lanzado esta versión denominada “Ecomotive”, cuyo nombre lo define. De momento no sabemos cuando estará listo el modelo “Eco” de la nueva generación y aprovechando que ha caído en nuestras manos este mechero de coche, vamos a contarlo.

No nos vamos a extender en una gama que va a ser jubilada inminentemente, y posiblemente ya lo esté cuando estés leyendo este artículo. Así que resumimos diciendo que el “Ecomotive” se basa en el motor más pequeño diesel de la gama con el acabado más básico “Referente” con lo que la economía empieza por la compra.

A pesar de ello es casi 1.000 euros más caro que el 1.4 TDi Referente normal, pero esta diferencia quedará amortizada con poco más de 100.000 kms.

Cx optimizado

La carrocería de este Ibiza, apenas tiene modificaciones con la normal de 3 puertas, se ha optimizado el coeficiente de penetración aerodinámica en 0.015 Cx, dejándolo en 0,3. Uno de los múltiples retoques para bajar el consumo.

La mecánica lo más retocado

Sobre el ya económico motor 1.4 TDi había que bajar el consumo, se ha trabajado sobre la gestión electrónica, se ha alargado el desarrollo del cambio y se ha bajado la cifra de 4,6 l/100 km a nada menos que 3,8.

Ayudado eso si por unos neumáticos especiales de bajo rozamiento que son algo más estrechos, con unos tapacubos cerrados para mejor aerodinámica. Y para mejorar no sólo el nivel si no la calidad de partículas emitidas al aire se le ha dotado de filtro activo de partículas que se auto mantiene durante la vida del vehículo.

Por último se ha bajado el peso en 20 Kg.

Las prestaciones incluso se han mejorado

Lo primero que piensas es que si se ha bajado tanto el consumo, y tenemos unas marchas más largas el coche habrá perdido en dinamismo. Pues no, al menos sobre el papel gana 1 km/h en punta y una décima para ponerse a 100, y la verdad que el andar del coche no desmerece nada.

En la práctica tenemos una respuesta muy brillante enseguida, aunque no es un motor de amplio régimen, todo lo que da lo da muy pronto y parece más potente. Evidentemente al salir a vías principales las limitaciones llegan antes, pero es suficiente para mantener cruceros por encima de 120 y más, sin complejos. Quizá nos exija un mayor uso del cambio si deseamos llevar un ritmo algo más brillante.

Más de 1.100 km con un depósito

Según Seat se pueden hacer 1.184 km con un depósito de 45 litros, con una media de 3,8 litros a los 100. Como siempre la teoría es muy bonita, pero… ¿y la práctica?.

Pues en la práctica digamos que se pueden llevar cruceros entre 120/140 y estar entre 4 y 5 litros en todo tipo de conducción. No se si realmente iba a mejorar al 1.4 TDi normal pero desde luego te puedes ir a la playa y volver desde Madrid sin abrir el depósito de combustible.

Un Ibiza de acabado básico

El Reference es el nivel de acabado más básico, para aquello de acompañar la filosofía de economía, supongo que también el peso.

Este Reference es un nivel “peladillo” que no trae ni espejos eléctricos ni aire acondicionado, que está en unos niveles básico también de detalles, pero que no desmerece en cuanto a terminación.

Como el resto de Ibizas conserva un maletero muy bueno de casi 300 litros y permite abatir el asiento trasero, eso si, de una pieza sólo. Un maletero sencillo pero regular, con un hueco bajo el suelo  porque no lleva rueda de repuesto -lleva kit de reparación de pinchazos que pesa menos.

Sin complejos de conducción

No por estar ante un coche tremendamente económico y sencillo nos sentimos acomplejados al volante. Primero porque aunque no estamos en un entorno lujoso, las calidades que se aprecian no desmerecen y en lo fundamental para el conductor no estás desatendido.

Puesto típico alemán de piernas largas y buenos reglajes, con un cambio bastante agradable de 5 velocidades. Enseguida te das cuenta del largo grupo, pero también de que el par máximo parece muy pronto y el coche es muy alegre desde el principio.

Llegando a las curvas tampoco te planteas una conducción muy agresiva, si no ¿que pintas en un coche así? Pero a pesar de ruedas de baja fricción y estrechas, no es un coche que te acompleje y te haga bajar el ritmo. Te permite cierta alegría de tomar curvas, porque es ligero y responde bien y a la hora de adelantar, pues a usar un poco más el cambio y ya está. Hasta los 90/100 Km/h es un coche muy competitivo en prestaciones, y como he comentado antes, nos moveremos entre los 4 y 5 litros en todo tipo de conducción.

Gran competencia europea

Este Ibiza de tres puertas tiene sus competidores directos en el mercado europeo, empezando por su primo hermano con la misma filosofía que es el Polo “BlueMotion”, bastante más caro. En su tamaño y potencia hay que tener presente coches como el Corsa, Punto o Clio, pero sin dudas y sobre el papel es el de menor consumo.

RESUMEN

Si bien uno no entiende por qué cuesta más y por qué no se unifica la versión “Eco” con la normal que para eso anda hasta mejor, diremos que este Ecomotive, a punto de jubilarse, será doblemente económico si se pilla alguna oferta pre-jubilación.

Desde luego su planteamiento es económico, de paso ecológico y los bolsillos más delicados tienen una excusa perfecta para disponer de un coche de tamaño polivalente, para todo uso y todos los días. No vas en una carroza de reyes pero está bien hecho.

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