Seat Ibiza 1.4 TSI DSG FR: Deportivo de 5 puertas

Texto: Equipo de Pruebas 30/09/2009. Fotografías Com & Com. Publicado septiembre2009

Rf motor: xxx Tipo: xxx

Su principal reclamo, a parte del excelente motor 1.4 TSI turboalimentado, es su caja de cambios secuencial DSG de 7 velocidades con levas en el volante. El chasis no pierde las buenas maneras mostradas por los modelos Sport y para mejorar el comportamiento rácing disponemos de diferencial autoblocante electrónico que mitigará las pérdidas de tracción al acelerar en curva.

Deportivos y discretos cambios

La verdad es que los cambios estéticos que traen consigo las versiones FR quedan un poco mitigados en las carrocerías de 5 puertas como la nuestra, y más en un color oscuro. No es que no se noten los cambios, pero el nuestro FR casi puede pasar por una versión Sport.

Entre los principales detalles que identifican a este acabado tenemos, aparte de los consabidos logotipos FR, los paragolpes delantero y trasero que han aumentado de volumen y tamaño. En el frontal tenemos rejillas en forma de nido de abeja. Por detrás destaca el escape doble, que ahora es cromado a diferencia del resto de la gama.

Las llantas de 17" también son de nuevo diseño y van montadas sobre unos neumáticos en medida 215/40. No pueden faltar tampoco los espejos retrovisores con carcasas pintadas en plata, símbolo distintivo de los acabados FR en Seat.

Costuras rojas

Metidos dentro del Ibiza FR las diferencias de este acabado son menores que las que podemos observar en el exterior. Las que más destacan son los logotipos "FR" que tenemos en el respaldo de los asientos (como ha sucedido desde siempre en todas las versiones FR) y las costuras en rojo que observamos en asientos delanteros, volante y guarnecido de la palanca de cambios.

Los asientos, como es norma habitual en las versiones deportivas de Seat, tienen un diseño y agarre lateral muy buenos en consonancia con el talante deportivo del Ibiza FR.

El negro es el color que cubre totalmente el salpicadero y esto le hace tener un toque de más calidad que, por otro lado, la tiene realmente.

Ultima tecnología en motor y cambio

Fruto del "downsizing" de motores que se está poniendo de moda, en el caso del Ibiza FR tenemos el famoso y laureado motor 1.4 TSI que en nuestro caso rinde 150 CV. Es un motor que dispone de inyección directa y doble sobrealimentación. Tiene un compresor y un turbocompresor y, en función de lo que pisemos el acelerador, la centralita se encargará de decidir si el compresor acude en ayuda del turbo.

El sonido del escape ha sido retocado lo justo para que suene un poco más deportivo de lo normal, pero nada estruendoso e incluso diríamos que poco rácing. Tan solo unos leves petardeos nos alterarán la sangre.

¿Resultado de todo esto? Que el motor tiene buena respuesta desde prácticamente el ralentí hasta el corte, aunque hemos notado un bache de potencia entre 3.000 y 5.000 rpm. Fuera de este rango mencionado el coche tiene una capacidad de empuje muy notable y nos hará creer que llevamos un motor de mucha más cilindrada y potencia. Mucha parte de la culpa de ese empuje la tiene el par máximo, que está siempre disponible entre 1.250 y 4.500 rpm. Todo un acierto de motor.

La caja de cambios es la DSG de 7 velocidades que se estrenó en primicia en el Seat Ibiza 1.6 105 CV que ya hemos probado. A diferencia de aquel, este sí lleva levas en el volante que casan perfectamente con el talante del Ibiza FR y son el complemento deportivo perfecto. También hemos visto que el modo "D" en automático ha sido revisado en su programación de software y ahora no cambia a tan bajas vueltas y que, como suponíamos, con el motor 1.4 TSI el Ibiza se mueve con mucha más alegría a bajas vueltas.

Lo que no acabamos de entender es porqué, en modo manual, tarda más en subir de marcha que en un DSG "convencional" de 6 velocidades. Aún así sigue siendo un cambio rápido especialmente al bajar de marchas, que lo hace a la velocidad del rayo. Sigue siendo un poco lento al cambiar manualmente de 1ª a 2ª aunque ahora resulta menos brusco a la hora de iniciar la marcha desde parado.

Cabe recordar que no es una caja de cambios de 6 velocidades a la que se le ha añadido una 7ª más larga que la última relación, sino que se han acortado el resto de marchas. Esto tiene su influencia en el comportamiento del coche, ya que tenemos que "cambiar el chip" si no queremos llegar a las curvas en una marcha menos de lo normal al ir rápido. Si estás acostumbrado en una misma curva a empezar a tomarla en 2ª, con el Ibiza deberás hacerlo en 3ª...y así sucesivamente con el resto de marchas. Te sucederá muchas veces al principio.

Habemus autoblocante...aunque sea electrónico

Al magnifico comportamiento deportivo de las versiones Sport se une un autoblocante electrónico XDS en los FR. Por si alguien tenía alguna duda os diremos que no es igual de efectivo que uno convencional pero sí se nota lo suficiente cuando entra en acción en los giros más cerrados, y cuando lo hace no se muestra brusco como los autoblocantes convencionales. De este modo se ha conseguido ganar de velocidad de paso por curvas cerradas, notándose más, evidentemente, a la hora de dar gas. Ahora el Ibiza es menos "morrón" con el XDS.

Desde Seat indican que se ha mejorado el comportamiento en los FR respecto a los Sport, pero no hemos observado diferencias significativas y notables. En cualquier caso, su comportamiento no deja de ser de sobresaliente en su segmento y es muy difícil sacarlo de sus casillas. Es de esos coches con los que puedes ir muy rápido casi sin despeinarte.

Solo hay un pero y es con la dirección asistida, ya que se muestra bastante asistida a velocidades altas y te resta precisión.

Donde sí se nota una mejoría palpable es en el apartado de los frenos, teniendo ahora mucho más mordiente y unas capacidades de frenada y resistencia mayores a las vistas en las versiones Sport.