Seat Exeo ST 2.0 TDI 120 CR Reference: Cargar más barato

Texto: Eugenio Pinilla 07/02/2010. Fotografías Com&Com. Publicado febrero 2010

Rf motor: AUDI Tipo: (D) CAG

Ahora ya hay tres escalones de potencia en diesel, 120, 143 y 170 CV con la misma cilindrada de 2 litros y tecnología Common Rail. Nuestro motor de 120 CV, tiene una relación peso/potencia de 12,4 CV/l, la cual puede parecer sobre el papel algo escasa, sobre todo en un coche destinado a ser cargado dada su carrocería familiar.

Pero todo es cuestión de gestión, y el limitar la potencia máxima no implica perder una curva de respuesta muy plana y que favorece la respuesta en bajos, con lo que si es verdad que perdemos la brillantez deportiva cuando buscamos potencia para ir rápidos o para unas prestaciones mayores, pero si se trata de movernos hasta un nivel aceptable, donde vamos a la larga a agradecer los consumos, los 120 CV es una potencia razonable.

Mejores consumos por la limitación de prestaciones

Realmente en la práctica se notan más las prestaciones que los consumos, pero siempre que estemos en el nivel de prestaciones en elque se han homologado las cifras o si quieres en el nivel del TDI de 120 de nuestra prueba. En una conducción turística, hay un par de décimas de un coche a otro - 2 del 120 al 140 y otras dos al de 170 CV.

Lo que ocurre es que con el motor de 120 CV nuestro nivel prestacional no llega donde podemos hacerlo con el de 170 y aquí es donde los consumos en la práctica más difieren. Es decir, al no poder correr tanto, los consumos se resienten más.

Invitados a una conducción tranquila, podemos tirar de bajos casi igual, y es aquí donde menos diferencia encontramos, siendo un nivel general muy aceptable.

Consumos siempre buenos

Sin ser unas cifras excepcionales tienen la virtud de ser muy regulares.

En el caso practico, en as mediciones de nuestra prueba hemos medido un consumo real de 6,52 l/100 km (6,1 en el ordenador del coche), en autovía con un crucero real de 130 km/h y un promedio de 118. Subiendo el crucero a 140/145 nos vamos a 8. En curvas se puede pasar de los 10, pero poco más y en un ritmo ya muy fuerte. Cuidando la conducción es donde más notamos los buenos consumos como es lógico y aquí andamos en cifras por debajo de 6 y no muy lejos de las homologadas.

Hasta casi las 5.000 vueltas

Los 120 CV llegan a 4.000 vueltas, y el par máximo que es de 290 Nm a 1.750 vueltas, manteniéndose hasta las 2.500. El motor de 140 logra la potencia máxima a 200 rpm más, con 320 Nm de par máximo a las mismas revoluciones y el más potente de 170 copia los regímenes del de 140 pero con un par de 350 Nm.

Todos tienen el corte de inyección casi en 5.000 vueltas, un poco antes el nuestro de 120. Si bien no hay más potencia, es un margen más apreciado en los otros motores cuando queremos cambiar más altos de vueltas, en nuestro 120 CV tenemos un grupo final no demasiado largo. Con 6 marchas, se podía haber destinado la sexta a sobre multiplicar el desarrollo, pero se queda en unos 57 km/h, logrando la velocidad máxima en sexta a 3.470 rpm.

Gama sin acabado Sport

Si bien la gama del Exeo ST no es mala, con tres niveles de equipamiento diferenciados, yéndonos a los motores más básicos, sólo optamos a dos. Son los dos que realmente más se diferencian en cuanto a equipo, el tercero es el "Sport", que echa más los restos en cuestiones de concepción deportiva, por lo que asociarle los motores menos potentes es algo menos lógico.

Nuestra unidad es la más básica "Reference" y no es que esté pelada, pero si echas de menos algún detallito de confort, o simplemente un puesto con volante de cuero o mandos en volante.

El salto al "Reference" es muy grande con una diferencia de 1.800 euros que hay que pensarse. Y al "Sport" no accedemos, por lo que tenemos una suspensión más suave, y también menos opciones.