Seat Alhambra 2.0 TDI 170 Style: Sólo mantiene el nombre

Producción Com&Com. Texto: Eugenio Pinilla 28/01/2011. Fotografías Com&Com. Publicado enero 2011

Rf motor: Volkswagen Tipo: (D) CFGB

Se ha hecho de rogar, y como en otras marcas se ha trabajado antes en disponer de un monovolumen compacto, como puede ser el Altea XL, que en renovar el monovolumen grande, un mercado que ha perdido enteros ante la llegada de los más compactos, ágiles y baratos compactos.

El nuevo Alhambra además se beneficia de la nueva generación de motores, y fruto de ellos es el 2.0 TDI con 170 CV, que se ofrece con cambio manual o automático. Un motor con un nivel de potencia y respuesta idóneo para un coche que está listo para recibir hasta 7 pasajeros, y una carga razonable, o 5 pasajeros y gran volumen de maletero.

La línea más afilada, más pegado al suelo, sus puertas correderas, con posibilidad de ser eléctricas, así como el portón trasero, los nuevos equipamientos y una respuesta muy buena del motor 2 litros "Common Rail", caracterizan al Alhambra como un coche moderno y práctico, fácil de conducir y a pesar de su talla un coche de diario si se tiene aparcamiento.

Interior para 5 ó 7

El Alhambra se ofrece de serie con 5 plazas, y en el acabado Style se pueden añadir dos más en la tercera fila. El sistema de abatimiento es sencillo, pero ha de hacerse desde la parte de atrás para levantar los respaldos y desde la de delante para abrir las banquetas.

Estos asientos son dos butacas de bastante buen tamaño, casi del mismo diseño de las plazas de la fila de en medio, pero lógicamente con un acceso más incómodo, pero sin problemas para los más peques, y también con una limitación en la cota útil de piernas, que será lo que más limite el uso a las tallas menos menudas.

La tercera fila de asientos implica nuevos huevos, reposacodos, salidas de aireación, y por ello al no se simples banquetines que se abren tienen un precio considerable y que es mayor para el acabado Reference al que hay que añadir el sistema de climatización de 3 zonas que disfruta el Style.

La fila central consta de 3 asientos que se abaten unitariamente al nivel de los traseros, logrando un espacio de carga regular y muy grande, en el que tenemos buenos detalles de acabado, empezando por una red que discurre bajo la bandeja de ocultación y es muy práctica, siendo válida tanto con 5 como con 7 plazas.

Estupenda zona de carga

El tratamiento de los detalles interiores es tipico de monovolumen, bandejas tipo avión en los asientos exteriores centrales, consola de climatización en nuestro acabado Style, puertas correderas en las que encontramos porta-botellas, y al igual que el cenicero tipo nómada que se coloca en los posavasos, aquí hay una papelera que se puede colocar en cualquiera de las puertas. Ya era hora esto de la papelera, si eres lector habitual de nuestros trabajos ya sabrás la de veces que la echamos de menos en los coches familiares.

Motor de 170 CV eficiente

La gama actual del Alhambra está enfocada al gasoil, de momento es una gama corta con 2 versiones diesel y una intermedia de gasolina, todos los motores son turboalimentados.

Nuestro diesel, con 170 CV y dos litros se caracteriza por ser un motor que mueve muy bien los 1.770 Kg del Alhambra en vacío y está listo para no desfallecer a plena carga.

Ya conocido este motor en otros coches del grupo, sus 170 CV están para usarse cuando se desee, pero sin abusar de ellos los consumos son casi iguales que el motor de 140. Un motor progresivo con potencia pronto, que no hay que llevar alto de vueltas y que si hay que hacerlo pasa bien de las 4.000 vueltas, con un margen agradecido para una conducción más deportiva en el que apuramos más las marchas. Pero es que no hace falta.

La relación final de su caja de 6 marchas no es nada larga, todas son de uso, pero entre el margen del motor y de régimen, el cambio permite un buen margen de uso para cambiar. Cuenta con indicador de cambio de marcha, para mejorar el consumo en el hábito de conducción.

Los consumos en todo caso no se disparan, se mantienen en una línea entre 6,5 y 7 en todo tipo de conducción y sólo en curvas con uso de segunda y tercera velocidades podemos acercarnos a los 10 litros.

Casi como un turismo en las curvas

El nuevo Alhambra marca su mayor diferencia con la generación anterior en su comportamiento dinámico. La sensación del alto y pesado monovolumen ha desaparecido y llegando a las curvas, sobre todo en vacío, el apoyo, el paso en curva, la respuesta al volante y en general su comportamiento es casi como el de toda berlina de chasis bajo. Con el pasaje más lleno tenemos un mayor pronunciamiento de las inercias, lógico con unos asientos a 35 cm del suelo del coche.