Saab 9-3 Sport Sedan 1.9 TTiD 180: Rizando el rizo

Texto: Eugenio Pinilla 07/06/2008. Fotografías Com & Com. Publicado junio 2008

El nuevo motor TTiD es una vuelta de tuerca más al motor de 150 CV, que si de por si ya es bondadoso con los consumos y buena respuesta ahora se riza el rizo

Los últimos retoques hechos en la berlina pequeña de Saab, el han dado una imagen algo más deportiva, algo que está en la línea de los nuevos motores, como este de 180 CV diesel.

Hay donde elegir

Si hemos decidido la compra de este 9-3 TTiD 180 no será por obligación, pues la gama es muy extensa, con motores desde 122 CV hasta el doble, cuatro niveles de equipamiento y cambios manuales o automáticos, hasta una versión de 4 ruedas motrices en el exclusivo acabado del “Turbo X”. Este motor es el tope de gama en diesel., y todo ello limitado a la carrocería sedán, 40 versiones que se repiten en la carrocería “Sport Hatch” o familiar.

Más agresivo con la nuevas defensas

El nuevo aspecto de la gama 9-3 se basa exteriormente en las nuevas defensas, con una gran toma de aire baja y unos cromados en los faros antinieblas. Los tres cuerpos son inconfundibles. Alterna estos detalles cromados con otros en negro mate, estando bien rematado por elegantes manetas en las puertas y todo conjuntado en color carrocería.

Este TTiD cuenta con doble salida de escape que realza aún más su imagen deportiva.

Dos turbos para soplar más y mejor

El invento de colocar 2 turbos no es una exclusiva de Saab, ya lo hemos visto en otros motores. La idea básica es la de meter un turbo de menor tamaño y soplado que trabaje a más bajas revoluciones, y que coja con más facilidad presión al ser más reducido, para que cuando el turbo grande comience a soplar ya tenga una precarga considerable.

Con ello no sólo se aumenta la potencia final, con un motor que sube de vueltas como un cohete, si no que ganamos en bajos y en par absoluto.

Respecto al de 150 CV se gana 30 CV, pero lo que quizá es más interesante es que se gana 80 Nm de par y a menos vueltas del motor.

Por lo demás es tracción delantera y cuenta con un cambio de 6 marchas, con una relación final de 54.km/h aproximadamente. Un desarrollo ligeramente largo, pero correcto para un desahogo bueno en carretera.

Los sistemas electrónico de control de estabilidad y de frenada en curva, siempre basados en el ABS, vienen en nuestra ayuda  y no están de más i mucho menos.

Poco nuevo por el interior

El Saab 9-3 sigue manteniendo el mismo salpicadero, no es que no sea válido, es que está un poco visto, y aunque es innegable su calidad de factura, la verdad es un poco soso.

Los detalles de confort están bien pero no nos sobra ni uno en el precio, incluso tiene alguna lagunita. Con un equipo de luces de cortesía bueno, con luces inferiores y de acceso y luz interior de baja intensidad.

En cuestión de huecos mejor delante que atrás, y en cuestión de espacio está en la media de las berlinas de su tamaño, donde 5 adultos viajan perfectamente pero es mejor 4.

Atrás se cuenta con salidas de aireación orientables, pero sólo hay bolsas en los respaldos para soltar objetos. Hay 2 posavasos, y no están en el reposacodos, pero si a los pies de la plaza central.

Maletero sin detalles

El maletero tiene una capacidad de 425 litros, está bien pero no es mucho en este sector donde están los más capaces del mercado de las berlinas, tampoco tiene muchos detalles, no hay compartimentaciones. Lo único trampilla para largos objetos tipo esquíes.  Podemos abatir los respaldos traseros, de forma asimétrica. Las bisagras de cierre del portón son un poco “clásicas”, de las que restan espacio de carga.

Dos niveles disponibles de equipamiento

Este motor TTiD se puede elegir en dos niveles de equipamiento el Vector algo más económico, y este Aero, que añade sobre el primero, ordenador de viaje, programador de velocidad, sistema de ayuda en maniobras, espejo interior foto-cromático y exteriores abatibles. En los demás elementos está completo, con un climatizador doble, y destacando faros de xenón con Lavafaros – muy expuestos y tapicería parcial de cuero.

Se deja en opción cosas como los limpias automáticos, cosa que no pasaría nada si fuera de serie.

Confort al volante

Con 180 CV bajo el pié y con una entrega rápida, la sensación de potencia a los mandos de este Saab es grande, no es un motor que te exija agarrarte al cambio, pero si estar atento si decidimos mantener ritmos alegres.

Los reglajes son perfectos, hasta dorsal para el conductor, con la llave de contacto típica de Saab entre los asientos, y el freno de mano camuflado y que por imponencias del diseño se destraba pulsando el botón con el dedo índice, bastante más incómodo que con el pulgar. Ya es hora de un freno electrónico.

Los asientos delanteros son de lo mejor del coche, recogen sin agobiar y son muy confortables para largos viajes, y por la noche tenemos la función “black panel” que nos deja únicamente la luz del velocímetro en el cuadro de mandos, que junto con la de baja intensidad relajan mucho la vista de incómodas luces en plena oscuridad.

Tarajes ligeramente duros

Los amantes de sentir la carretera están de enhorabuena, porque los tarajes son tirando a duros, más en la línea de un buen comportamiento y minimizar el balanceo que de absorber irregularidades, y cuando llegamos a terrenos rizados te das cuenta. Mientras tanto, en zonas de buen suelo agradeces enormemente esta dureza que te da mucha más confianza a la hora de tirarte a las curvas, con apoyos bastante planos para ser un sedán.

Los momentos quizá más delicados comienzan cuando el suelo es algo más rozado y se acentúan las pérdidas de tracción, la dosificación del gas y la dulzura en la conducción es importante, con frenos a gran altura podeos divertirnos muchos con un coche que empuja mucho y pronto, pero que también hay que pararlo e impedir que nos esquíe en las curvas. Cosa que no ocurre nunca con el control de tracción conectado. Con el puesto el coche es mucho menos agresivo en estas curvas de fuerte apoyo, ya que no araña tanto el suelo, y la sensación es algo más “light”.

No está lejos de los consumos homologados

La primera sorpresa agradable te la das cuando echas cuentas de los consumos y ves que estás muy cerca de los oficiales que da la  marcha. Los 5,9 teóricos realmente pueden llegar a ser prácticos con una conducción muy normalita, valga el ejemplo que en cruceros entre 140 y 150 el consumo subió a 6,4, y en cuanto mantienes un crucero cercano a 120 la cifra de consumo en carretera se queda cerca de 5. En las curvas hay que ponerle casi el doble, pero pasar de 10 no es fácil por muchas curvas que nos traguemos.

En cuanto a sus prestaciones simplemente hay que catalogarlas de notable y alto, grandes bajos, recupera que da gusto, adelantas sin tener que reducir muchas veces, se pone a 100 en 8,5 y la cifra de aceleración hasta casi los 180 km/h es estupenda, lo que te da mucho margen de potencia rodando hasta 150-160. La punta es de 225 pero seguro con un grupo ligeramente más corto podría hacer más, pero… ¿para qué?

Un sector muy europeo

Casi toda su competencia está en las berlinas medias europeas, A6, Volvo S60, Passat, Alfa 166, Mercedes Clase C, entre las que se mueve en precio, con el 607 algo más barato y  con el mismo nivel de equipo, entre las orientales está el Lexus LS en sus parámetros también y ya con un precio y aspiraciones más humildes el Avensis de Toyota.

RESUMEN

Una berlina excelente desde casi todos los ángulos. Corre, gasta poco, es confortable excepto en terrenos muy rizados, y tiene un comportamiento muy bueno, para sacar buen partido a un motor que parece mucho más potente.

Pequeños detalles ergonómicos a mejorar, y un salpicadero que ya tiene su veteranía.

    Gama 9-3 Sport Sedan