Renault Laguna 1.5 dCi 110cv (Descatalogado): En la base de potencia y... consumo

Ref motor: RENAULT Tipo: d/k9k 37

El Laguna creció, y para los que recuerden el R-25 y posterior Safranne tendrán una mejor referencia de lo que puede ser el nuevo Laguna. Quizá no tan amplio por dentro, por que el coche ahora con 4,7 metros de largo ha tenido un mejoramiento general, pero no precisamente en cotas interiores

Es siempre difícil mejorar lo bueno, pero en este mundo o te renuevas continuamente o te pasan por encima. Quizá ya cuando estás en unos límites de confort y calidad como los marcados por Renault ya en el Laguna II, las mejoras hay que centrarlas en la última tecnología, optimización de motores y materiales.

Gama completa de motores, también hay muchos acabados donde elegir, aunque la mezcla de todo ello no da más que 20 versiones, a falta de los motores más potentes y deportivos denominados GT que son 2 más.

Nuestro motor, el más básico de la gama, disfruta de los dos acabados más bajos de los 5 ofertados en su salida.

Un gran break

El Laguna de 2008 continúa con su carrocería de 4 puertas más portón, y en su forma general sigue el estilo del anterior, con actualización de ópticas y alcanzando los 4,7 metros, guardándose un buen espacio para el maletero.

El aspecto exterior, es de elegante y moderno, con llantas de aleación ya desde este acabado Expression. Cromados en negro y manetas y defensas color carrocería.

Motor básico pero suficiente

El 1.5 dCi, con 110 caballos ahora es la oferta más básica en potencia junto al 1.6 de gasolina.. Este diesel tiene mejor cifra de par, con 240 Nm a 2000 vueltas, un coche que pesa 1.586 kg y que da una discreta relación peso/potencia.

Este dCi, es un motor de contenida cilindrada, con 2 válvulas por cilindro y generosa potencia específica. Última generación de Rail Común que exprime los consumos al máximo con una emisión de CO2 de 136 g/Km

Sobre el papel es un coche con un enfoque económico, para mucha autopista, no muchas prisas y si muchos y rentables kilómetros.

Cambio de 6 marchas y tracción delantera

Nuevas formas mejores materiales

El interior del nuevo Laguna denota más sus nuevas cotas en anchura curiosamente, los buenos butacones dejan una cota útil interior discreta, y las plazas traseras empiezan a tener un espacio corto si por ejemplo el conductor es de una talla algo grande. Lo que quiero decir es que para 4,7 metros de coche las plazas de atrás no son lo esperado.

El diseño del salpicadero tiene ahora un enfoque más tecnológico, es decir, la pantalla en nuestra unidad con navegador opcional incorporado, o el espacio para el display central, cobra protagonismo. Ya empieza a ser habitual que cualquier coche de gama media tenga un sistema de audio-DVD o navegación de cierta importancia, hablamos de los sistemas ya que llevan disco duro y sus funciones son multimedia. Pero en este Expression es una opción, así que no me extenderé.

En la zona central encontramos los mandos de climatización, muy reunidos y el equipo de sonido integrado, también vemos la ranura de la tarjeta-llave y el botón de arranque..., malo.

Quizá en el diseño se deja un detalle que podría darle un aspecto más acogedor, y es que el salpicadero se parte a la altura del empalme con la consola central. Ello deja un hueco sin aprovechar en el que si se continuara la forma se podría disponer de algún huequito más, que de ellos no va sobrado.

El material escogido es de una mejor calidad y apariencia, mezclado con remates metálicos, parece un coche ya serio.

Los asientos, bastante cómodos - pero no se yo si tanto como las excelentes butacas del anterior - tienen buenos reglajes, e incorpora los anclajes del cinturón de seguridad.

Los detalles de confort están a buena altura, muy bien las luces de cortesía, bajas, altas e indirectas, pero sólo para las plazas delanteras. Las traseras están más flojas de cosas, menos huecos y no hay luces indirectas.

Si contamos aquí atrás con salidas de aire regulables y una toma de corriente, ni mechero ni cenicero.

El nivel Expression es el segundo en orden pero ya es muy completo

Si vemos la lista de cosas que trae este Expression parece que estamos viendo uno de los niveles altos de cualquier coche, climatizador doble, encendido de luces automático, detector de lluvia, llantas de aleación y faros anti-niebla, un equipo de sonido de 120 w, con mp3 y Bluetooh, programador de velocidad, control de estabilidad... bueno hay que mirar la lista para hacerte una idea más concreta.

Este nivel tan alto puede ser quizá el culpable de que se pague tanto por 110 CV, pero podemos bajarnos al nivel más básico, perder algunos elementos y adquirir los mismos caballos por menos precio.

El confort es extensible al conductor

No debemos sentarnos al volante de este coche de casi 1600 kg con 110 CV, al menos todos los que no suelan ir de "carreras" conduciendo. Son 110 Cv y 1.5 litros, pero no desmerece su respuesta y eso de moverte con confort y facilidad está cumplido. Otra cosa es tratar de erizarnos el vello.

Encontraremos confort, un cambio con unas inserciones ligeramente largas, con una sexta mejorable de introducir y un puesto en el que cualquiera, por mal que esté hecho, se coloca al volante de forma perfecta. Notamos mucha más cota entre volante y pedales, es decir un giro hacia el puesto de conducción alemán. Un asiento en el que yo mejoraría las palanquitas de regulación dorsal y la rosca de balanceo de baqueta, algo incómodas de accionar.

La instrumentación es moderna y clara, con un display de avisos, información de sistemas y un iconito que te indica que puedes meter una marcha más larga ya en beneficio del consumo. Lo que sigue igual es el velocímetro escalado en números impares.

El tono nocturno es igualmente claro y agradable.

Con el navegador, opcional, tenemos un joystick para acceder a las distintas cosas que se nos ofrecen a través de él. Para el sonido se mantiene el típico satélite, tipo "braille" por que no está a la vista lo que tocamos y tiene bastantes cosas que accionar. Este satélite sigue el mismo principio de interface pero con nuevo diseño.

A la hora de ponerlo en marcha tenemos un botón, metemos la tarjeta en su ranura, si no es detectable para abrir las puertas y actuamos sobre el botón, con el embrague pisado. Si el coche está frío, tras pulsar el botón puedes dedicarte a ponerte los cinturones y comprobar los espejos que el coche arrancará sólo cuando le parezca correcto. Apenas unos segundos, pero al principio te confunde, puedes pulsar y no hace nada.

Otro tema es cogerle el truquillo a parar, poner solo el contacto, poner la radio sin contacto, etc... ahí necesitamos un poco de práctica y es que yo no acabo de verle la ventaja a lo del botoncito.

Más chasis que motor

Siendo una berlina con mucho enfoque burgués sus cualidades dinámicas son muy buenas, desde las primeras curvas y aceleraciones nos encontramos muy a gusto, con muy buena sensación de todo lo que pasa entre el coche y la carretera y no va a ser un secreto que en los límites el motor se va a quedar corto.

Tiene unas maneras muy buenas, apoyos firmes, un cambio bien relacionado, una sexta enfocada al consumo.

La combinación que mas me gustó fue el confort a cierto ritmo, sin despeinarte, con frenos a la altura de las circunstancia y sin problemas de pérdidas de tracción, además tenemos control de tracción, que no es que se sature de trabajo precisamente.

No es un cohete pero con su combustible daríamos la vuelta al mundo

Pues eso, un titular largo que define este coche. Su principal premisa es la de consumir lo menos posible, así que si te propones hacer un viaje de 1000 kilómetros con los 66 litros del depósito, aún te sobran.

Los consumos probados ya son buenos sin ponernos a ello, tampoco podemos estropearlos mucho porque con 110 CV no estamos invitados.

Así que diremos que es un coche que se defiende bien en punta, agradece el uso del cambio y está más discreto en aceleración bruta, que no en recuperaciones, que se defiende, sin mucho peso, muy bien.

Es impresionante llenar el depósito y ver en el ordenador de consumos 1100 km de autonomía. Lograr promedios de 7 litros circulando hasta ligeros es fácil, pero es que si tratamos de hacer una conducción intencionadamente económica, los 4,6 en carretera de la ficha no se quedan muy lejos.

El laguna tiene muchos competidores, con 110 CV diesel menos

Mirando la lista de sus competidores directos vemos que breaks así de su tamaño hay bastantes en el mercado, pero si lo condicionamos a un pequeño motor diesel la lista es mínima. Tan solo el Octavia y el C5 son coches de 5 puertas de su tamaño y potencia en diesel..En general la relación precio-equipamiento está en su orden según esa competencia, es el C5 el que más equipo ofrece a un precio más caro, y al revés en el Octavia.

RESUMEN

Si lo que te preocupa es el consumo, necesitas unas mínimas prestaciones y quieres un coche de cierto tamaño, el Laguna con este pequeño motor es una de las mejores bazas.

Si no puede que se te queda algo corto de potencia, pero la gama cubre más posibilidades. El nuevo Laguna es un coche moderno, con un enfoque tecnológico y ecológico, una generación que mejora el acabado, mantiene el gran nivel de confort del anterior y quizá lo mejora dinámicamente.