Peugeot 407 SW 2.0 HDi 136 FAP Premium: Espacio, confort y equipo con un motor aceptable

Ref motor: PEUGEOT Tipo: D-RHR

Siguiendo las líneas de la berlina, el SW - Station Wagon - viene a ser la carrocería familiar del 407, con el estilo de familiar y por supuesto del 407, puesto que apenas hay diferencias hasta las ruedas traseras

Se podría decir que hablamos de un 407 berlina con una trasera familiar, enfocada a la carga, con algún motor menos, eso si pero sobre la misma base de niveles de equipamientos, 3 niveles tras la última reforma de gama.

En si es una gama competitiva por la buena oferta de motores, 7 de los cuales 4 son de gasoil, desde los 110 CV hasta los 136 de nuestro coche.

Lo malo es que los niveles de equipo no están muy cruzados, las versiones básicas se reservan para versiones básicas de equipo.

Un poco más largo que la berlina, un poco más corto que el Coupé

Es curioso, pero el 407 más largo de la gama es el Coupé. El SW se alarga 8 centímetros sobre la berlina y aún se queda a 6 del Coupé. Se ve a simple vista que su línea es baja - eso se comprueba después con los asientos - y que el interior está diseñado para 5 plazas y aún un maletero generoso, exactamente de 455 litros sin abatir nada.

La parte trasera acaba en un gran portón, que arranca dos palmos antes de finalizar el techo y que se abre de dos formas, con una boca generosa desde la línea de la defensa, o desde el cristal trasero en lo que es un mini-portón, más cómodo para acceso de bultos medianos y pequeños.

Desde el segundo nivel de acabado se disfruta de un techo de cristal, que se protege del sol con una cortinilla eléctrica, en este techo vemos también las barras porta-bacas en color aluminio, la antena está integrada y no molesta para esta baca o la apertura del portón trasero.

El motor es el segundo de la fila

Pudiendo escoger entre 4 niveles de potencia entre los motores diesel, la cosa siempre es más ajustable a bolsillo y necesidades. En este caso si nos decidimos por los 136 CV del motor de 2 litros nos vamos a una potencia suficiente para movernos con cierta gracia, pero no demasiada espectacularidad. Son todo motores con tecnología HDi, inyección directa diesel con conducto común de admisión y turboalimentados, por supuesto.

El 2.0 es un 4 cilindros, de posición transversal y cambio de 6 marchas que transmite el giro a las ruedas delanteras. La potencia se logra a 4.000 vueltas, y el par máximo a 2.000 siendo de 320 Nm, generosa cifra que es lo que le salva perfectamente en su respuesta.

En la práctica es una respuesta buena, sin grandes pegadas y progresiva hasta el tope de vueltas que está más allá de las 4000, donde ya habremos cambiado algo antes, en esa zona entre 2000 y 3000 vueltas que es donde mejor se mueve, por encima de las 4000 no hay mucho, es una zona sólo que es bueno que exista para tener algo de margen en un apuro sin encontrarnos el corte a las 4.000, donde los motores se hacen entonces muy cortos de uso.

El cambio de 6 marchas tiene un desarrollo final un poquito largo, mirando más por el consumo, pero con 6 marchas y el buen par es casi lo mejor.

Luminoso interior

Si te pilla un día de estos grisáceos y nublados te puedes dar la alegría de correr la cortinilla y dejar el gran techo de cristal a la vista para dar al interior una gran luminosidad, un detalle de confort que viene de serie desde el nivel "Sport". El mando de control de esta cortinilla es sumamente cómodo, lo giras hasta la posición deseada y ella sola se coloca en el sitio preciso.

El SW tiene un interior similar a la berlina hasta la zona de carga. Un diseño moderno, con alternancia entre el plástico de calidad y detalles en símil metal, es espacioso a lo ancho y con la línea de asientos bajos, al estilo deportivo que se marca la gama. El acabado de estos en nuestro nivel "Premium" es parcialmente en piel, son buenos asientos, cómodos sin demasiado apoyo lateral, y con buenos reglajes, en número y en cotas, además el "copi" disfruta de los mismos reglajes que el que conduce y eléctricos de serie.

El salpicadero está presidido por la consola central, que reúne los elementos de climatización y sonido, así como un display a color si no lleva navegador de forma opcional. El equipo de sonido, en todo caso es integrado, tiene sus mandos aparte del sistema de navegación, que tiene su propio joystick con una interface buena pero con un mínimo de "estudio".

El nivel de detalles es bueno, destacando las luces de cortesía, hasta que llegamos a los asientos traseros donde faltan apliques indirectos, hay una pequeña consola con salidas de aireación dirigibles y una toma de corriente (mechero).

El respaldo del copi se puede abatir para facilitar la carga de algún mueble de esos del "Ikea".

A la zona de carga sólo le falta algún detalle

Los asientos traseros también se abaten, de forma asimétrica, y si no también hay comunicación con el maletero en el hueco del reposacodos para objetos tipo Esquíes de nieve.

El abatimiento total no logra un suelo plano perfecto, además se necesita que los asientos delanteros no estén muy atrás para que al abatir la banqueta respectiva no "choquen", por ello el suelo puede quedar algo inclinado en esta zona abatida.

El espacio total logrado es muy generoso, disponemos de red sujeta-carga de serie, y una bandeja de ocultación rígida que podemos doblar pero formará parte de la carga.

El acabado es en moqueta, con un suelo de estrías reforzado, bajo él tenemos la rueda de repuesto de tamaño normal pero de chapa, con todo su set de herramientas y gato.

En cuanto a detalles sólo una toma de corriente, y un par de huecos con tapa, para guardar alguna cosa de pequeño volumen fuera del alcance de la vista.

Alto nivel de equipo de serie

Ya en el acabado anterior la lista de equipo es sobresaliente, con climatizador automático de dos canales y llantas de aleación, sin pegarle mucho al precio, y en el Premiun se unen cosas como reglajes eléctricos de asientos delanteros, sistema trasero de ayuda en maniobras, faros de xenón y lavafaros. Luego en el acabado suma algún detalle más como el tejido en semi piel de los asientos y en cuestión de elementos de seguridad la lista permanece al mismo buen nivel desde el acabado más básico.

A pesar de su talante deportivo, el SW es confortable al volante y no "mete prisas"

Con 136 CV no tenemos una potencia para "desempedrar", sobre todo si vamos con cierta carga. Ello se traduce en que la conducción más vale que sea apacible, donde puede encontrar buena respuesta, pero no espectaculares empujones que te comprometa en una zona de curvas ya apoyos fuertes.

A pesar de su estampa, no es un coche demasiado pesado, y mantiene una relación peso/potencia aceptable.

Tiene unos estupendos reglajes, con inclinación de banqueta y dorsal, los únicos que no son eléctricos. Con cotas para todas las tallas.

El manejo del cambio es correcto pero podía ser mejorada la sensación de las inserciones, su desarrollo final es tendente a un mejor consumo, pero con 6 marchas y buen par, las relaciones quedan perfectas.

El cuadro tras el volante es de esferas blancas y escalado en impares (guerra ya que doy por perdida con las marcas francesas). Tiene un pequeño display de avisos, su tono nocturno es rojo monocromático, agradable y claro.

El arranque es de llave tradicional, que es que ya hay que decirlo con tanta tarjeta de detección, esa que se la lleva el conductor y te quedas con el motor en marcha.

Grande pero no "barco"

Sin ser un coche tarado muy duro mantiene un gran nivel de confort, en los fuertes apoyos la carrocería tiene a balancear algo, pero está en la razón de sus ser, es un coche más destinado a cargar que a zurrarle, para eso hay un coupé en la gama.

Pero con todo y con su limitado caballaje podremos exprimirlo - sobre todo en vacío - y mantener ritmos sorprendentes, fuera de toda su filosofía. Lo bueno es que guarda las maneras y el confort. Cuenta con control de estabilidad, pero apenas el control de tracción nos molesta, ya he comentado que su potencia está en un nivel que no te da "problemas" y aún se puede exprimir, sobre todo en carreteras de curvas de generoso radio, donde el mayor aplomo y paso en curva le hace ganar enteros. No estamos muy obligados con el cambio, pero si queremos sacar todo lo que tiene será siempre mejor.

El gran argumento, el consumo.

Y sobre todo en relación a sus prestaciones. Diciéndolo rápidamente, sus prestaciones son buenas, y los consumos aún mejor en sus términos relativos.

Nos movemos con una masa de coche importante, disponemos de unas prestaciones, que si bien no son una lisonja, no te dejan "colgado". Y a la hora de repostar vemos que es muy agradecido. Desde los 6,6 l/100 km en una conducción normal, hasta los 7,5 algo más deportiva, en todo tipo vías. Algo que no difiere mucho de lo que es habitual sobre los consumos "homologados"

En la zona media de precio entre sus rivales es de los más equipados.

Su competencia directa es numerosa pero por la complejidad de las gamas, buscando aquellos niveles de parecido precio nuestro 407 SW se sitúa en medio de la escala de la oferta de este tipo de Familiares. Echando un ojo al equipamiento de los demás vemos que es de los más equipados según la versión "Premiun", la anterior" Sport" mantiene esa relación, estando más equipado que la media es de los más baratos.

Sus principales rivales el inminente nuevo Laguna Grand Tour, el C5 Break, El Avensis Wagon y el Mazda 6 Wagon, pagando un poco más el Passat Variant, Honda Accord Tourer y llegamos al mar caro que es un Mercedes, y no el Clase C, sino el E, más parejo en tamaño.

RESUMEN

En dos palabras: espacio y confort, con el gran referente de la economía y equipamiento. Si nos gusta viajar con mucho equipaje, mucha carretera y sin gran coste de combustible, este 407 SW tiene la bondad de ni ser caro en su compra, sobre todo relativa al equipamiento, y ni ser caro de costearse los kilómetros. Además está bien hecho, en una moderna línea y es original donde otros resuelven con inmensos pilotos traseros y un hachazo a la línea por detrás.