Peugeot 308 SW 1.6 THP 150: A medio camino de un monovolumen

Texto: Eugenio Pinilla 12/08/2008. Fotografías Com & Com. Publicado agosto 2008

Motor Ref. PEUGEOT TIPO: G-5FX

Para elegir un 308 SW tenemos la posibilidad de 9 combinaciones mecánicas diferentes, con 6 motores de los cuales los 3 más altos se pueden escoger con caja automática. Después los niveles de equipamiento son otros 4, si bien tan sólo una versión mecánica puede disfrutarse en todos. En total 18 versiones para escoger, creo que es una buena oferta en un sector no demasiado peleado, ya que los monovolúmenes puros son más solicitados en nuestro mercado, donde la carrocería familiar no acaba de cuajar ni a tiros.

Más largo y con más batalla

Sobre el 308 de 5 puertas las diferencias comienzan en la zona trasera con un incremento en la distancia entre ejes de 10 cm y 22 cm en total de largo. El SW llega hasta los 4 metros y medio lo que le va a facultar una mejor zona de carga en combinación con sus plazas traseras que como veremos pueden ser de hasta 5.

El techo es todo de cristal, protegido con una cortinilla eléctrica que se abre de delante hacia atrás, hasta la segunda fila de asientos incluida. Este tipo de techo es de serie en todos los acabados excepto en el más básico.”Urban”

Turbo y de gasolina

Nuestro motor de 150 CV es un 1.600 con turbo e inyección directa. Una buena potencia específica con su máximo a 5.800 rpm y un par de 240 Nm a 4.400. Un poco alto pero su entrega no es demasiado puntiaguda, poco a poco se va notando desde poco más de 2000 vueltas.

El cambio es de 6 machas, todas de uso, ya que responde bien a bajo régimen, a pesar de ser evidentemente un desarrollo final que piensa en el consumo.

Cuenta con control de estabilidad, asistencia al frenado de emergencia, con el obligado ABS.

Modularidad de asientos

La calidad en los acabados sigue en la línea de sus hermanos de gama. Con nuestro “Premium” los detalles de confort se reproducen, destacando un excelente equipo de luces de cortesía, con iluminación nocturna de baja intensidad. Está bien de huecos en las plazas delanteras, pero como familiar no sobra ni uno, y según vamos hacia a tras escasean. De serie el coche lleva 5 asientos, pero anclajes para 2 más.

Las plazas traseras son 3 asientos exactamente iguales que se pueden recoger o retirar, y se pueden colocar 2 más centrados en una configuración de 4 plazas muy cómoda, respecto al 5 puertas no se gana espacio para las piernas de esta segunda fila que es aceptable para adultos. Los 22 cm se van a la zona de carga donde podemos poner dos asientos más.

Las plazas traseras – en este caso medias - siguen disfrutando de una consolita de aireación y ahora de unas bandejitas tipo “avión”. Nuestra unidad con opción de tapizado en piel ofrece ese plus de confort y confort.

Gran zona de carga pero muy sosa

En la zona de carga de este SW encontramos un maletero mucho mayor en su configuración base, un maletero que cubica 508 litros bajo la luneta  de ocultación, y que podemos triplicar retirando los asientos traseros dejando el coche con 2 plazas. Se  convierte así en una auténtica furgoneta de carga penalizada eso si por un  suelo que no es plano. La boca es al ras del suelo y contamos con un cristal trasero practicable.

Tampoco hay compartimentaciones ni ganchos ni dobles fondos. Ni tan siquiera los improvisados huecos que deja la rueda de repuesto puesto que ésta se encuentra fuera por la parte baja.

Si lo que necesitamos es llenar el coche de personas tenemos la opción de poner dos asientos más y en una configuración 2-3-2 disponer de hasta 7 plazas, eso si, la tercera fila no es para adultos corpulentos.

Siendo las 5 plazas traseras independientes podemos elegir las que deseamos montar, dejando el resto en el garaje.

El Premium es el nivel más alto

De los 5 niveles disponibles nuestra unidad “Premium” es la más equipada, con una extensa lista en la que destacan los elementos de ayuda a la conducción como  asistencia frenado de emergencia, encendido automático de luces, limitador y programador de velocidad, limpiaparabrisas con detección de lluvia, mandos radio en volante…

Los elementos de seguridad pasiva son también numerosos con airbags hasta de rodillas, más los controles de tracción y estabilidad que también son de serie.

El climatizador de serie es automático y de dos zonas y el equipo de sonido con lector de CD sencillo y mp3 con 6 altavoces, otra cosa es el equipo de nuestra unidad, opcional y en combinación con el sistema de navegación.

Reglajes eléctricos en opción

El puesto de conducción es amplio y con asientos de gran calidad, ya que aúnan confort con la sujeción precisa, al menos en los nuestros acabados en piel de forma opcional. Además de la misma forma se dispone de reglajes eléctricos que facilitan las cosas.

En todo caso hay espacio y buena cotas de regulación para todos.

La instrumentación, para no variar, la encontramos escalada en impares, basada en 2 grandes esferas y un display en el centro con las lecturas del ordenador de viaje, que se repiten si llevamos el módulo navegador GPS opcional., cuya pantalla nos aparece en lo alto del salpicadero, muy a la vista pero teniendo que estar demasiado inclinada hacia abajo para evitar los reflejos. Esto es algo que solo se puede solucionar con una visera de protección que no lleva al ser una pantalla que se oculta.

Buen chasis que no obliga a duros tarajes

El principio del 308 es el de una rueda en cada esquina, aprovechando lo más las vías y construyendo un chasis que a poco que se cuide la geometría de suspensión no se necesita castigadores tarajes para lograr un equilibrado coche. Y el SW sigue fiel a la filosofía del 308, aunque hay que hacer una apreciación. Y es que es un coche que potencialmente va a ir algo más cargado y agradece unos gramitos más de dureza que nadie se va a quejar.

Desde luego en vacío apenas hay diferencias con el 3 ó 5 puertas, son unos 80 kg más que se reparten hacia atrás y con una batalla superior. Pero el trabajo sobre el tren trasero neutraliza prácticamente la diferencia.

Con este motor de 150 CV podemos llegar a encontrar algunas pérdidas de tracción en fuertes apoyos en una conducción deportiva, pero nada que sea fuera de lo esperado, además con el control de tracción apenas nos damos cuenta. El coche es bastante ágil sin mucha carga, sobre todo en su filosofía de familiar.

Prestaciones y consumos para pensarse mucho lo del diesel o no

Una de las mejores virtudes de nuestro 308 de hoy son sus consumos de gasolina, y ahora que esta está a mejor precio que el gasoil es cuestión de números.

Combinamos unos consumos muy buenos, sobre todo si los cuidamos, con unas prestaciones notables sobre todo sin mucha carga.

El ejemplo es un consumo de unos 7 litros con cruceros cercanos a los 140 km/h. un promedio en nuestra prueba de 7,8 con nuestras curvas y conducciones deportivas. Pero el mejor indicativo es que podemos estar cerca de los consumos oficiales con poco esfuerzo.

En el capítulo prestacional es un coche que no decepciona. Bastantes buenos bajos, lo que implica buena reserva de potencia e incluso una marcha de margen. Es un coche que se pone a 100 en menos de 10 segundos, con un crucero que supera holgadamente los 200, pero que a 140/150 mantiene buena reserva de caballos aunque tengamos que reducir una marcha.

Competencia

Con sus 450 cm de largo el 308 SW deja el sector de su berlina de 5 puertas para acercarse a los familiares medios como el Golf Variant o el Octavia Combi por citar modelos de precios cercanos, por que la verdad en sus parámetros aparecen un V50, un Serie 3 Touring y un Clase C Estate, todos ellos mucho más caros y con menos equipamiento. La diferencia puede estar en el acabado, pero desde luego nuestro Peugeot no queda muy atrás tampoco en este capítulo.

RESUMEN

Un familiar práctico y que trata de hacer olvidar el monovolumen compacto que no hay en la gama de la marca francesa. Con una carrocería familiar de las de toda la vida, su interior es tan modulable como un monovolumen, y la ventaja para su dinamismo en carretera evidente.

El motor 1.6 turbo de 150 CV es una maravilla en suavidad y consumos, y te permite cierto guiños deportivos a pesar de su filosofía. SI hablamos de acabado está en un nivel muy bueno y si hablamos de equipamiento la lista es bastante amplia sin cargar el precio.