Peugeot 3008 1.6 THP 150 Sport Pack: Un nuevo concepto de SUV

Texto: Eugenio Pinilla 1/08/2009. Fotografías Com&Com. Publicado agosto 2009

Rf motor: PEUGEOT Tipo: G-5FX

En topo caso es un coche familiar, con las raíces de Peugeot o mejor dicho del grupo PSA (Peugeot+Citroën), con 437 cm es 9 más largo que el 308 de 5 puertas y 13 menos que el 308 SW, sin embargo es más alto con más altura al suelo y con una carrocería en la que un protector en los bajos de las defensas delata su querencia al campo.

Sin "Grip Control"

Pero hay algo fundamental, y el principal argumento de venta, al menos en las campañas vistas en TV. Y es su sistema "Grip Control". Por desgracia ausente de nuestra unidad.

Esto limita bastante el atractivo del coche y de esta prueba, quedando pendiente el conducirlo aprovechamos para analizar si pierde muchos enteros este 3008 sin él.

De entrada, con una tracción delantera tradicional, el 3008 tiene más pinta de ser un monovolumen compacto y encontrarse como competidores al Ford C-Max, al Corolla Verso o al Nissan Qasqhai 4x2.

Con el sistema de tracción electrónica "Grip Control", habría que ver hasta que punto podría hacer sombra a los 4x4. Pero es una opción de momento para este motor.

Tal cual hemos podido conducir el 3008, con un motor ya conocido y alabado en el SW, tenemos la sensación de haberlo hecho en un ágil monovolumen compacto. Con un interior para 5 adultos, con asientos elevados, sobre además un chasis más alto. El resultado un puesto de conducción bastante alto, con un parabrisas enorme y muy inclinado. Eso implica un salpicadero muy extendido hacia el fondo, pero sin triangulito de cristal entre él y la puerta. Este mismo está en la puerta a la altura del espejo retrovisor.

Indudable Peugeot

No hay duda alguna de que estamos en un Peugeot, el acabado es muy bueno, estrenando un nuevo estilo de botonería. La consola central es muy ancha, en su parte alta vemos este nuevo set de interruptores, muchos para equipamiento opcional, pero para sistemas que deberían estar más cerca del volante.

Más arriba en lo alto del salpicadero la pantalla del también opcional navegador GPS. En un lugar muy visible, pero muy expuesto al sol.

Una pantalla que jamás podría ser táctil por la gran distancia a la que se encuentra de los asientos.

En este acabado tope de gama tenemos el display de control proyectado, pero no sobre el cristal, sino sobre un metacrilato que sale al activar el mismo. Tenemos la velocidad y las indicaciones del sistema opcional de control de distancia con el coche precedente. Es un sistema pasivo, que mide en segundos según la graduación ajustada el tiempo de reacción y que avisa si se sobrepasa solo con señales visuales. No actúa sobre el coche de ninguna forma.

Los huecos delante están mejor que atrás, exceptuando una guantera absolutamente irregular aunque de forma profunda. Es mucho mejor el enorme compartimento central que además está refrigerado.

Las plazas traseras son bastante sosas para un SUV o un monovolumen, asientos corridos a modo tradicional, sin reglajes de banqueta ni bandejitas por ejemplo.

Lo que si está bastante más cuidado es la zona del maletero. Con un triple fondo y una bandeja a dos niveles, comunicación con el habitáculo y elementos de carga menuda. Además de una boca optimizada a ras con el suelo plano abriendo los dos elementos de los que se compone el portón trasero.

Un motor muy razonable

Mecánicamente la oferta se basa en dos niveles de potencia para cada tipo de combustible, no es mucho para un segmento en auge, pero si es verdad que son motores en una gama de potencia muy razonable y en el caso del 1.6 THP de 150 CV un motor que muestra una buena respuesta sin grandes consumos. Curiosamente con esta carrocería mejora los de 308 5p y SW, si bien pierde algo en velocidad punta, cifras que no tienen lógica con un coche de sección más alta si no es por un gran trabajo aerodinámico y una optimización de los desarrollos hacia el consumo.

Al volante no hay gran diferencia entre los 308 de chasis más bajo. Está más cerca de ellos que de los Monovolúmenes al uso. Con un cambio de 6 marchas y un volante achatado por su zona inferior, su puesta algo más alto es lo que mas le diferencia. El confort de marcha es bastante bueno, tanto por tarajes como por su aislamiento acústico.

Por último os invitamos a leer en la tercera página de esta prueba un pequeño desajuste común en casi todos los sistemas de ayuda a maniobras como el de nuestro 3008, un bolardo pegado a la defensa no es detectado así, sino a casi un palmo.