Peugeot 3008 1.6 HDI 110 Premium: Estrenando mejor economía

Producción Com&Com, texto: equipo de pruebas 24/10/2010. Fotografías Com&Com. Publicado octubre 2010

Rf motor: PEUGEOT Tipo: D-9HR O 9H05

No hace mucho se añadió a la gama el motor 1.6 HDi de 112 CV con menores consumos y emisiones, siendo además también un motor bastante suave y muy poco ruidoso que beneficia el confort y la calidad a bordo del 3008.

Cumpliendo la normativa Euro V

La necesidad de cumplir la normativa de emisiones contaminantes Euro V ha sido el detonante para la introducción de mejoras en el motor 1.6 HDi. Se han ganado 2 CV más de potencia máxima pero han salido más beneficiados los valores del par máximo, con lo que se ha ganado en agrado de conducción.

El turbo de esta mecánica es de geometría variable aunque se mantiene la culata de 8 válvulas. Más que de evolución del motor habría que hablar de un motor casi nuevo, ya que más de la mitad de las piezas empleadas son nuevas.

¿SUV o monovolumen?

El 3008 tiene más pinta de ser un monovolumen compacto y encontrarse como competidores al Ford C-Max, al Corolla Verso o al Nissan Qasqhai 4x2 más de que un SUV, ya que el Peugeot flirtea en su imagen entre ambos mundos (monovolumen y SUV).

El interior es para 5 adultos (para las 7 plazas hay que irse al 5008), con asientos elevados sobre un chasis más alto de lo que estamos acostumbrado en un monovolumen tradicional.

Los huecos delante están mejor que atrás, exceptuando una guantera absolutamente irregular aunque de forma profunda. Es mucho mejor el enorme compartimento central que además está refrigerado. También tenemos huecos específicos para monedas, tarjetas o un porta-gafas.

Las plazas traseras son bastante sosas para un SUV o un monovolumen, con asientos corridos a modo tradicional pero sin reglajes de banqueta ni bandejitas, por ejemplo.

La zona del maletero está bastante cuidada. Tiene un triple fondo y una bandeja a dos niveles, comunicación con el habitáculo y huecos para llevar carga menuda. La boca del maletero está optimizada a ras con el suelo plano abriendo los dos elementos de los que se compone el portón trasero

Un puesto de conducción diferente

El puesto de conducción es bastante alto, con un parabrisas enorme y muy inclinado. Eso implica un salpicadero muy extendido hacia el fondo pero sin cristal de custodia entre él y la puerta. Este mismo está en la puerta a la altura del espejo retrovisor.

No hay duda alguna de que estamos en un Peugeot; el acabado es muy bueno y encontramos diferencias de diseño respecto al acabado Sport Pack. Al no llevar control de crucero adaptativo ni la pantalla de metacrilato en la que se reflejan los datos de conducción no son necesarios los botones que controlan las funciones de estos dispositivos, por lo que su hueco es reemplazado por los interruptores de los intermitentes de emergencia y del cierre centralizado que tienen un diseño tradicional. Aparte también ganamos un poco de funcionalidad, ya que entre ambos interruptores hay un pequeño hueco para dejar cosas.

Más arriba en lo alto del salpicadero encontramos la pantalla del también opcional navegador GPS en un lugar muy visible, pero muy expuesto al sol. Es una pantalla que jamás podría ser táctil por la gran distancia a la que se encuentra de los asientos.

Como un turismo

Al volante no hay gran diferencia con los 308, de chasis más bajo. Está más cerca de ellos que de los monovolúmenes al uso. De hecho, se podría hasta decir que en marcha va mejor que algunas versiones del compacto.

El 3008 tiene un buen confort y no renuncia a un comportamiento dinámico cuando se acercan las curvas. Se inscribe muy bien en ellas y mantiene excelentemente la trayectoria que le marquemos con el volante sin hacer ningún extraño. Prueba de su buen comportamiento es que rodando medianamente rápido no notaremos que entre el ESP en acción.

Tan sólo cuando forzamos el ritmo en zona de curvas el líquido de frenos es capaz de pararnos, ya que empieza a subir de temperatura bastante pronto y perdemos potencia de frenado antes de lo deseado.