Peugeot 207 3p 1.6 HDI 110 GT: 4 metros con casi de todo

Texto: Eugenio Pinilla 13/11/2006. Fotografías Rubén D. Chávez. Publicado noviembre 2006

La apuesta por un coche diesel, de 1600 CC, con una estimable potencia para un tamaño relativamente reducido, con 3 puertas y un acento bastante deportivo es posible con una gama de 7 motores y 5 acabados, en los que se mezclan equipamientos y estilos. Y después otro tanto con la carecería de 5 puertas. El 207 viene a mejorar al 206, creciendo cómo no, pero con un planteamiento moderno que le da además de actualidad mejoras funcionales y ergonómicas.

Un 206 actualizado

La carrocería sigue recordando a su antecesor, pero toma rasgos del 407, como la espectacular calandra delantera, por detrás quizá es menos diferente, con los nuevos y agrandados grupos ópticos y de vista lateral llama la atención los enormes cristales delanteros que dejan por encima la línea de los retrovisores, lo que nos va a dar una excelente visibilidad en los giros cerrados.

Las nuevas formas exteriores tienen su primera traducción en un aumento del maletero hasta los 310 litros conservando abatimientos asimétricos de los asientos traseros, manteniendo las 5 plazas con una mejora en los materiales y sobre todo en el diseño, con detalles de acabado en aluminio en nuestro GT, cuadro deportivo y un display completo que nos trae todas las indicaciones de su ordenador de consumos de doble vía.

Puesto de conducción notable

Sentados en el puesto de conducción se perciben rápidamente las mejoras, un asiento muy confortable con gran sujeción lateral pero quizá algo estrechos en esta parte del respaldo, no cuenta con regulación dorsal, el volante es de cuero, con dos texturas contando con mandos para la radio en un satélite. El cuadro de mandos con las 4 informaciones principales se basa en tres relojes de esfera blanca y como siempre velocímetro escalado en cifras impares.

Continuando con el puesto, tanto en espacio como en reglajes es muy correcto, casi cualquier talla encuentra su forma y el cambio de 5 marchas pone también su granito.

Para el resto del pasaje no son iguales las cosas, el coche mantiene un tono correcto en detalles de acabado, con parasoles bastante completos, 2 luces indirectas, un par de posavasos en el centro, una guantera bastante grande y refrigerada, bien de huecos delante, pero atrás son 3 plazas un poco olvidadas de estos detalles. Tiene más perdón por ser un 3 puertas, pero una vez sentados aquí atrás sólo contamos con un par de bolsas para dejar cosas y debemos pugnar por poner nuestra bebida con los de delante, sin luces indirectas ni ningún detalle más.

Más carga, el maletero crece

Pasando a la zona de carga, con 310 litros de maletero podemos considerarlo como bastante bueno pensando además que podemos agrandarlo según el pasaje esté ocupado, es un maletero con algún detalle para sujetar pequeños bultos pero cuenta con una bandeja de ocultación bastante grande que no hay donde dejarla una vez abatido.

El equipamiento del “GT” es el más alto de la gama 207, y además de todo lo que es obligado y hasta deseado, como un climatizador bi-zonal, o un equipo de sonido con cargador de 6 CD’s, tiene cosas prácticas como faros direccionales, programador de velocidad, automatismos de luces y limpiaparabrisas, control de presión de neumáticos, espejo interior fotosensible o la guantera refrigerada. Un nivel de equipo al nivel de berlinas de lujo. Además de la lista de opciones que se paga aparte.

En cuanto al equipamiento de seguridad poco aquí se deja en opción, con airbags frontales y laterales delanteros ABS y control de estabilidad.

La mecánica está enfocada a un consumo excelente sin olvidar las prestaciones

Pasando a la parte mecánica, disponemos de un motor de 1600 CC con tecnología Common Rail de última generación que nos entrega 110 CV a 4000 rpm y un par máximo de casi 300 Nm a 1750 rpm, este pequeño diesel se muestra como un motor ideal para un coche de su peso, si bien hablamos ya de casi 1300 kg, pero logra moverlo de forma holgada y lo que es mejor con unos consumos excelentes. En todo tipo de conducción.

Nuestro promedio anduvo cerca de 6,5, sin miramientos de lograr una excelente cifra, igualmente en carretera, adelantando lo que hubiera que adelantar y a cruceros generosos 5,6 l/100 km y hablamos de entre 1,5 y 2 litros más de lo especificado en los papeles.

Las prestaciones son también interesantes, una velocidad máxima que ronda  los 200 km/h pero que permite rodar con bastante reserva de potencia hasta los 140 km/h, con 5 marchas y una respuesta que sin gran carga al menos, mantiene una elasticidad muy buena para conducciones suaves en las que no somos esclavos de la palanca de cambios.

Casi como un deportivo

El compromiso de su amortiguación no es una ecuación complicada, con un reglaje un poco deportivo se logra un excelente comportamiento, en un coche que es relativamente ancho con las ruedas bien orilladas y un motor que responde, en vacío se puede mantener un ritmo bastante alto, sorprendente para tratarse de un diesel de 1600 CC.

Resumen