Opel Corsa 5p 1.3 CDTi 70 cv Enjoy: Más centímetros para la urbe

Texto: Eugenio Pinilla 06/09/2007. Fotografías Com & Com. Publicado septiembre 2007

El caso es que ese crecimiento ha facilitado un interior muy amplio sin dejar de ser urbano con su motor de 70 CV y sin llegar a tener una capacidad de carga de un polivalente algo más largo

Casi como un pequeño familiar

Si nos fijamos en el perfil del nuevo Corsa vemos que además de su nueva talla acaba en un portón más vertical, como si de un familiar se tratase. Ello le dará un volumen de carga por encima de la bandeja de ocultación del maletero mejor, con una boca de carga bastante optimizada y un maletero de hasta 285 litros de capacidad. Vestido con llantas de aleación y cromados en mate, está bien rematado, con tiradores de puerta de calidad y unas ópticas actualizadas, el aspecto del Corsa es moderno y ya no tan de utilitario barato.

Mecánica enfocada a la urbe

El motor de nuestro coche es un diesel de pequeña cilindrada, con 75 CV a base de turbo en una gama en la que se puede elegir otro similar pero con 90 CV, para un enfoque más de carretera y por supuesto sus homólogos en gasolina. El buen matemático ya puede ponerse a calcular el kilometraje de amortización del diesel, a un servidor le sale unos 53.000 km.

El cambio es de 5 marchas, con un desarrollo final bastante adecuado de unos 42 km/h (x1000 rpm), un motor que da la potencia máxima a 4.000 vueltas pero que por encima tira bien unas 5000 vueltas más con el corte a 5.000.

La electrónica está presente en su gestión, con ABS y control de estabilidad como opción.

En el interior han ganado las plazas traseras

El crecimiento del Corsa tiene su primera consecuencia en unas plazas traseras que nada tienen que ver con las de un utilitario, la cota útil, metro en mano es mejor que la de coches de mayor talla, sin complejos ante una berlina mediana. Así el espacio de piernas atrás es sorprendente y llama la atención lo alejado que está el salpicadero de los asientos delanteros.

El nivel de acabado está en la relación que se le puede pedir a este tipo de coches, los detalles de confort son los necesarios, con una acabado correcto, con remates en imitación metal, luminosidad nocturna entre naranja y rojo y una buena funcionalidad excepto en un mando a la izquierda del volante que luego comentaré.

La zona de carga no ha crecido mucho

El maletero está bien para su clase, ahora con 4 metros no es lo que más ha crecido, pero podemos abatirlo fácilmente. Tenemos una bandeja rígida con la que hay que cargar, y el suelo casi queda plano, ya que el maletero en sí se ha elevado con un doble fondo, el cual no está compartimentado y cualquier cosa que dejes estará de un lado para otro en las curvas.

Y es que la zona de carga es sencilla, sin siquiera un lugar previsto para dejar los triángulos. En los laterales hay dos huecos, uno ocupado por el kit de reparación de neumáticos y el otro de pobre acabado no admite meter nada que no sea del tipo bolsa hermética.

Equipamiento: bien como utilitario, pero se paga

De los tres niveles de la gama estamos ante el intermedio Enjoy. Con un nivel correcto respecto al precio, que no es barato. En su dotación de serie quizá sólo se eche en falta unos anti-nieblas y los cristales eléctricos atrás, lleva aire acondicionado sencillo, aunque en nuestro coche estaba opcionalmente climatizador que ya lleva el nivel más alto "Cosmo".

El equipo de sonido, las llantas de aleación y los airbags de tórax son los elementos que le diferencian sobre el nivel más básico, y por encima el "Cosmo" le gana con los faros anti-niebla y los espejos calefactables, poca cosa para la diferencia de precio.

Es curioso ver en un utilitario que lleva luz de ambiente nocturno, algo hasta ahora visto sólo en lujosas berlinas.

Nuestra unidad llevaba un soporte porta-bicis que sale del hueco de la matricula trasera, original y práctico pero te obliga a no llevar rueda de repuesto. Bueno podemos volver en bicicleta.

Fácil y efectiva conducción

Su enfoque urbano con cierta polivalencia se ve a los mandos. Es un coche que cualquier persona puede conducir, será el coche de los recado de todo el mundo y también un coche con el que podremos hacer algún viaje. Así que la unión de facilidad de conducción y confort debe ser importante.

El Corsa no decepciona con un puesto hasta para tallas bien grandes, una conducción fácil, donde enseguida ves donde y como está todo y un motor que responde sin complicaciones, con no mucha potencia en total, pero que en las primeras vueltas es muy satisfactorio.

Correcto en reglajes, quizá con la rosca de regulación del respaldo algo incómoda. El cuadro de mandos es urbano, sin indicación de temperatura motor y con una escala demasiado optimista hasta 220, pero el cuentavueltas es claro y el set de chivatitos no abruma.

Una cosa a mejorar es el mando de luces, agrupa demasiados botoncitos, no se ven bien por su ubicación y es para dedos finitos.

Amortiguación suave pero buen comportamiento

Al menos con 2 personas sin carga este Corsa se lleva bien con las curvas, a pesar de no llevar una amortiguación dura se inscribe bien en ellas y mantiene un decente paso, la potencia no nos sorprende y si es lo bastante alegre como para salir con soltura de buenos apoyos, no hay pérdidas de tracción que no se busquen y sus 75 CV dan bastante juego por aquello de disponer de buen par y pronto, desde las 1750 revoluciones podemos sir cambiando y soplando el turbo con un andar bueno del que el coche no se queja.

Consumos de nota sin ser un coche decepcionante

Los 75 CV pueden estirarse bien y en todo caso tendremos consumos sencillamente buenos, por que si nos  podemos a cuidarlos podemos encontrarnos con cifras muy económicas, tiene menos de 4 litros homologados en carretera y 4,6 en ciclo medio. Cosa que no es muy descabellada por que realmente en todo tipo de conducción estemos en un litrito por encima, incluso en ciudad con sus 5.8. Sólo una conducción muy deportiva, fuera de su filosofía, en zonas de curvas lentas puede llevarnos a consumos de cerca de 10 que no es nada.

Las prestaciones de este semi-utilitario son realmente buenas en relación a los consumos, sin ser un coche espectacular, es un coche alegre que tiene su principal limitación en la velocidad punta, pero esta llega a los 163 km/h, con mejor empuje a medio régimen y discreta aceleración. Su crucero con reserva de potencia si vamos con mucha carga está en torno a los 110/120, y es fácil que haya que acudir al cambio. 

En el club de los 4 metros

El club de los 4 metros no es coto privado del Ibiza ya, se sumaron el Polo y el Fabia, dentro del grupo VAG y después el 207 y el Grande Punto, todos ellos tienen un similar motor, aunque 75 CV exactos solo el Fiat, los demás están con versiones de 5 más ó 5 menos, en el precio está la decisión. Todos afinan mucho los consumos.

El Corsa  está entre los más caros, dando un nivel de equipo también entre los mejores, pero tenemos el acabado "Essentia" que es más económico.

RESUMEN

Utilitario con unos centímetros más para los que gusten de plazas traseras buenas. Una buena gama donde elegir, y con este motor el enfoque ha de ser más urbano. Un coche fácil de conducir, con consumos récord de economía y un acabado nada utilitario, como buen alemán. Pocas peguillas sólo una y es que el precio de la potencia no es muy barato.