Opel Antara 2.0 CDTi 16V Aut. Cosmo: Al campo, a la playa y a la oficina

Texto: Eugenio Pinilla 22/05/1020. Fotografías Com & Com. Publicado mayo 2010

Rf motor: - Tipo: -

Dentro incluso de su propia casa, el Antara es un clon del Captiva, y una vez conocido uno has conocido los dos.

Nuestro último contacto con uno de ellos fue hace tiempo, y conducir el Antara era como de nuevas a pesar del tiempo que lleva en el mercado, sin grandes cambios ni lavados de cara. Y no lo pide demasiado, las actualizaciones que ha ido recibiendo de equipo y gama lo mantienen al día, siendo un coche eminentemente práctico que te lleva por tierra y por asfalto y que tiene esa doble personalidad de uso de este tipo de "Familiar elevado".

El motor 2.0 el más adecuado

Nuestro motor está justo en medio de la gama, es el único de gasoil, y con 150 CV es el más indicado, una potencia y respuesta buena para su peso y corte vertical y una caja de cambios automática de 5 velocidades.

No pide realmente una velocidad más, el motor es bastante elástico, los cambios son más que aceptables, sin ser una caja ultramoderna, y sin embargo si facilita el confort de conducción, y te permite un uso secuencial, en el que nos ha llamado la atención que no sube a la marcha siguiente al llegar el régimen de corte del motor. Exactamente igual que el Captiva probado hace casi 3 años.

Esta es una filosofía más bien deportiva, pero seguro que no está hecho por ello, ya que no hay opción de otro programa si no es la de suelo deslizante (nieve).

Tiene sin embargo todo tipo de controles electrónicos, como el de estabilidad, el de frenada en curvas y como SUV el de descenso de pendientes. Con todo ello tenemos un buen nivel de seguridad pero sobre todo de eficacia para los menos avezados al volante de los SUV.

Suspensión auto-regulable trasera

Detalle interesante para un coche de su filosofía, y es que el tener nivelado el coche aunque la carga sea alta, es un punto de seguridad interesante, y la suspensión trasera autoregulable es un elemento que hay que valorar en un coche así.

El Antara se atreve con muchas cosas, sin unos ángulos muy agresivos, si está por encima de la media, y puesto a prueba en fuertes cambios de eje, ni rechistó, con ruedas en el aire, y la caja automática, es además de fácil, muy efectivo en trialeras, pendientes y obstáculos de cierta consideración. Volvemos a tener el problema de los neumáticos de carretera, pero es que debe ser así, no es un coche de campo que se puede usar en carretera, sino que es un coche de carretera que se puede usar en campo.

Un interior de calidad con piel en opción

D entro de nuestro Antara, en el acabado más alto de los dos disponibles, encontramos asientos de piel que visten más, y la apariencia siempre mejora. No es muy lujoso, pero si de notable factura, mandos agradables al tacto, algo de plástico camuflado y remates en tono metálico que facilitan los reflejos.

Faltan algunos detalles, como un plafón de luz general, y no basarse en los cuatro puntos de luz, supuestamente indirectos, y que al ser más potentes son más incómodos en la oscuridad de la noche cuando tienen que ser así.

Por otro lado no anda mal de huecos, con una guantera muy buena y otro hueco importante bajo el reposa-codos. El maletero tampoco anda mal servido, con un doble fondo, cerrando el hueco de la rueda de repuesto en el que podemos soltar aquellos objetos que viven en el coche.

Es un coche muy habitable, con 5 asientos de serie, de línea un poco más alta que permite un puesto elevado, para los que gustan de ir conduciendo así, y que permite unas plazas traseras relativamente cómodas.