Nissan Qashqai 4x2 2.0 G: Como un familiar pero más alto

Texto: Eugenio Pinilla 05/06/2007. Fotografías Rubén D. Chaves. Publicado junio 2007

La pinta del coche es evidentemente de 4x4, luego el que sea 4x2 deberá de ser una elección del comprador que trataremos de analizar aquí. Porque así, de buenas a primeras, uno no ve la lógica de levantar un coche del suelo para seguir dejándolo sólo con tracción delantera. Pero en fin, podremos extrapolar el análisis a la espera de poder conducir el 4x4.

Gama interesante con 4 motores

El Qashqai es la respuesta de Nissan a un mercado en alza que es el vehículo recreacional, que te permite salir al campo con algunas garantías más, cargarlo de gente, y de cosas y usarlo también a diario. Un coche para todo que puede ser el único de una familia perfectamente.

La gama viene conformada por modelos de tracción delantera, como el nuestro o tracción total 4x4. Hay 4 motores, 2 para cada tipo de combustible. En pequeño y en grande. El nuestro es el grande de gasolina, con 140 CV, dos litros de cilindrada, cambio de 6 marchas y tracción delantera. Luego se dispone de tres acabados, conformando una oferta bastante amplia pues también hay elección de cambios automáticos.

La concepción de esta gasolina es más bien deportiva

Centrándonos en nuestro 4x2 de gasolina manual, los acabados disponibles son este mediano de nuestra unidad "Acenta" y el alto "Teckna".

Mecánicamente tiene un enfoque de potencia media, con un motor multiválvulas y un cambio de 6 marchas de concepción más bien deportiva, sin largos grupos finales. Además porque su sección frontal es mayor y no se puede flirtear con desarrollos muy largos sino queremos pecar de un coche más flojo en reacciones.

La asistencia electrónica es completa, desde la gestión del motor, hasta control de estabilidad que incluye evidentemente ABS, control de tracción, con sistema de frenado de emergencia y 4 frenos de disco.

Podría decirse que si fuera un coche más bajo sería un familiar con tintes deportivos, pero al estar levantado del suelo, con esta tracción delantera, vamos a ver como lo guisamos.

Carrocería SUV con tracción normal

La carrocería tiene 4.32 m de largo, o sea un poco más que los polivalentes como los Astra, Golf, etc..pero acabado con caja familiar, que sería un Astra SW o el Golf Variant, con lo que se quedaría en una cota media, para 5 plazas, y conformando un generoso maletero, algo importante en este tipo de coches.

En cuanto a la altura, tiene una cota de 161 cm, un Golf por seguir con esta referencia o el Astra SW tienen 150 cm.  Esos 11 cm son los que nos van a diferenciar en esta versión 4x2 a nuestro Qashqai. Otra cosa sería el 4x4.

El aspecto exterior del Qashqai es moderno, bien rematado con manetas y espejos en tono de la carrocería y cromados en negro. A pesar de estar levantado del suelo el ángulo de ataque sigue siendo pobre, ya que su voladizo es largo y recto, un detalle que nos hace suponer que el Qashqai no se diseña para atacar grandes obstáculos, ni aún con el 4x4.

Dentro, la primera impresión que te llevas es de acogedor y bien facturado. A la vista y al tacto el coche es agradable, sencillo, con 5 plazas, y unas cotas entre los breaks que comento y los monovolúmenes compactos.

Asientos algo estrechos en un entorno agradable

Los asientos delanteros son algo estrechos, aunque recogen bien, el salpicadero es sencillo, con una consola central que agrupa casi todo un cambio con palanca cortita y unos aireadores redondos, de esos que giras intuitivamente para orientar el aire, bien.

Esta bien de huecos, gran guantera refrigerada, y falto de algún detallito de confort. Atrás seguimos bien de huecos, con 3 plazas correctas y tan sólo la ausencia de luces indirectas. Hay buen espacio para adultos en los tres sentidos.

El maletero, con 352 litros bajo la enorme bandeja de ocultación, se puede ampliar por encima de ésta, y llegar hasta los 1590 abatiendo los asientos traseros. Son unos asientos que son fijos, y que se abaten en 2/3 sólo el respaldo. El maletero no queda con suelo plano, el respaldo queda más elevado. Y es un maletero un poco pelado, sin ningún detalle para pequeña carga y una bandeja rígida enorme sin custodia prevista. Sin optimización tampoco del nivel de carga, que ya empieza a ser elevado por el propio coche.

Punto fuerte, el equipamiento

El equipamiento de este Acenta cuenta con todo lo básico, destacando que lleva climatizador de doble zona, pero sin salidas traseras, automatismos de luces y limpias, ordenador de consumos, llantas y anti-nieblas, espejos abatibles eléctricamente, con sensor de maniobra trasero, blue-tooh y programador de velocidad, un nivel interesante y que no olvida elementos de seguridad como el control de estabilidad, sistema de frenado de emergencia, y un buen número de airbags

Se conduce con bastante confort y facilidad

A los mandos del Qashqai las sensaciones son buenas desde el principio, un volante en cuero - lleno de botoncitos - pomo también en cuero, una cortita palanca y en principio todo a mano, un puesto relativamente alto con buen espacio y con la única queja de un asiento algo estrecho. Mejor visibilidad hacia adelante que hacia atrás. La respuesta del motor es suave y todo está rápidamente bajo control favorecido por esas buenas sensaciones de control y confort a los mandos.

Los reglajes están completos, hasta con regulación dorsal, aunque en una rosca un poco pequeña.

Mejor que te guste manejar el cambio

Tenemos 6 marchas para exprimir el motor, sus 140 CV que se logran a 6.000 revoluciones. El coche agradece ir alto de vueltas, el par máximo está a casi 5.000 y se nota en la respuesta, así que más vale que te guste manejar el cambio. Al llegar las primeras curvas noté que el tren delantero iba un poco por libre, con una reacción que no esperaba y es que hasta ese momento uno pensaba que conducía el 4x4. Una vez confirmado que era el 4x2 aplicando el acelerador donde se debe, y no después, la reacción ya era la esperada. Notas un pelín más de balanceo de la cuenta, quizá cierta pereza en la entrada a la curva, pero nada que sea grave y no esperado de un coche que tiene el centro de gravedad un poco más alto.

La velocidad de paso en curva es casi como la de un turismo bajo normal. Pero tenemos esos 11 cm más que habrá que ver como emplearlos. Así que salimos de lo negro, nos metimos en un barbecho y casi no salimos. Por lo que decidimos que este es un coche  para ir por pistas, mas o menos descarnadas, pero nada de hacer maravillas, por que las ruedas delanteras sólo no serán suficientes para sacarte de un apuro de tracción, como un barrizal o una cuesta como poca adherencia.

Prestaciones satisfactorias, con consumos discretos

 Sus 140 CV ofrecen un nivel de prestaciones satisfactorio sin espectacularidades, hay que buscar la potencia y cuidar las revoluciones. Acelera muy bien pero hay que trabajar los cambios, las recuperaciones es quizá la cifra más critica, y en carretera abierta, si bien se mantienen bien altos cruceros, cualquier adelantamiento debe ser acompañado de la marcha justa para estar en las mejores condiciones de seguridad.

En cuanto a los consumos, discretos. Pero sinceros, o sea que cerca de los oficiales, con 8,4 de promedio, sin preocupación por obtener la mejor cifra, en la salsa del coche, entre 7,5 y 8 en conducción suave y en zona de curvas, en conducción semi-deportiva, alrededor de 11. En ciudad no hicimos medición, pero los 10,8 del catálogo casi los doy como buenos.

RESUMEN

Pues he llegado al final y sigo sin ver mucho la excusa de comprar este coche con 2 ruedas motrices. Todo lo dicho aquí sería válido para el 4x4, pero además tendríamos por algo menos de 3000 euros la garantía de un coche más divertido y seguro.

Por lo demás es un pequeño familiar que se atreve a salir con algo más de garantías que un turismo al campo, con buena zona de carga en volumen, pero sin muchos detalles. Con gran nivel de equipamiento y una conducción muy confortable. Su interior está muy bien acabado, agradable pero con estrechos asientos delante y algún olvido atrás.

Si piensas en los consumos sería mejor el diesel, con este motor la conducción exige un planteamiento más deportivo y ello te llevará más frecuentemente a la gasolinera, pero sin cifras que te puedan asustar.