Nissan Qashqai 4x2 2.0 dCi Tekna Sport: Renault por dentro Nissan por fuera

Texto: Eugenio Pinilla 24/07/2010. Fotografías Com&Com. Publicado julio 2010

Rf motor: Renault Tipo: D-M9R EUR04

Motores renovados y un retoque de elementos exteriores en favor de un mejor coeficiente aerodinámico es lo nuevo de esta generación que se distingue de la anterior a primera vista por las ópticas más achatadas. Con la misma talla y mejora de pequeños detalles, por dentro tampoco cambia su filosofía y habitabilidad, continúa siendo un familiar de algo más de altura.

Quizá es en estos centímetros de un puesto de conducción algo más elevado donde radica parte de su éxito. La primera vez que conduces el Qashqai, al menos esta motorización, te parece que llevas conduciéndolo toda la vida. Realmente la respuesta y confort a los mandos es muy buena, y eso es ya un punto muy importante para el conductor medio que accede a este coche.

Después, cuestiones de precio y de una estupenda gama ponen fácil su éxito en ventas.

Mismo estilo dentro y fuera

Podemos seguir comparando este Qashqai con sus 433 cm de largo con todos los polivalentes del mercado, con esta gran salvedad de que es más alto de chasis. Con su tracción delantera seguimos sin ver mucho el sentido, pero ya no es el único en el mercado que es así, incluso modelos que han nacido 4x4, han recurrido a una tracción delantera para ser más competitivos en precio y consumos.

Definámoslo como un polivalente más alto, lo que casi implica decir que es más polivalente que la competencia. Los centímetros que se eleva del suelo no supone de forma notable una gran diferencia en comportamiento ni en penetración frontal en al aire y sin embargo es un gran argumento de venta, sobre todo por la reacción de la competencia.

Por dentro se han mejorado elementos puntuales como el cuadro de mandos, y la posibilidad de montar un navegador a mejor precio y ofrecerlo de serie desde este acabado de nuestra unidad (Tekna Sport), aunque también con menor calidad, que no significa peores prestaciones, simplemente se abarata lo que no es tecnología, el acabado, que quizá no es tan bueno como el resto del interior, que es una buena baza también en este Nissan. En el que destacaría el buen tacto y manejo de los mandos del climatizador.

El tener la línea de asientos también alta, hace que nuestro Qashqai se quede también muy cerca de un monovolumen, teniendo en cuenta que hay una versión con dos plazas más y más largo, podríamos decir que el Qashqai tiene cualidades de muchos mundos aunque no profundiza en ninguno, sobre todo hablando del que no es tracción total. Porque el 4x4 es ya un coche muy serio que si está cerca de los TT más radicales.

Pobre ángulo de ataque

En la moda actual de echar los trenes de rodaje hacia atrás, el Qashqai se queda con un pobre ángulo de ataque, algo que para un tracción no toal no es tan importante, pero a pesar de su mayor altura la defensa delantera la rozaremos a menudo si confiamos en que la altura nos salva de determinados obstáculos. Y desde luego es más grave en un 4x4 cuya primera limitación va a ser atacar una pendiente por ejemplo.

Este detalle no se ha modificado en la nueva generación, como tampoco se le ha dado más vida a un maletero que eso si va a perder puntos cuando entremos en comparación con coches familiares. Los 352 litros no son para lanzar cohetes de contento, ni los pocos detalles de carga, ya que no tiene ni una red, ni un gancho y si tiene un hueco en el que soltar algún pequeño objeto es bajo el piso del maletero si no llevamos rueda de repuesto que se sustituye por un kit antipinchazos.

A este maletero le falta vida y sería un gran punto para redondear un coche muy polivalente.

Motor de origen Renault

La asociación de Nissan y Renault nos trae al Qashqai un motor europeo y diesel como es este 2 litros dCi de 150 CV que se muestra muy potente y muy económico. Tenemos en la gama unos interesantes motores de 1,5 litros y 106 CV, quizá para los que valoren más el consumo que las prestaciones, sin ser malo en ambas cosas el 2 litros de 150 te permite un andar más ligero sin grandes diferencias de consumo, sobre todo si nuestra conducción se mantiene tranquila.

Se nota la mayor altura hablando de velocidad punta, no se ha querido alargar demasiado el grupo y dejar un coche soso, y a pesar de ello apenas superamos los 190 km/h, los consumos no resienten por un grupo así y es un gran punto para el que busque un andar más vivo.

El cambio es muy agradable e manejar, sobre todo el tacto de las inserciones que ya lo quisieran algunos deportivos.