Mitsubishi Grandis 2.0 DI-D Instyle: Todos bien sentados

Texto: Eugenio Pinilla 13/04/2007. Fotografías Rubén D. Chaves. Publicado abril 2007

Pasada un poco la flema de los Monovolúmenes, Mitsubishi mantiene su Grandis como el único en su gama, siendo de una talla grande, cuando lo normal en el resto de marcas es tener de diversas tallas, o al menos otro compacto. En definitiva la idea es la de hacer un coche más alto para aprovechar espacio a lo alto, con asientos más elevados. El Grandis es fiel a este principio pero añade algunas particularidades que lo hacen atrayente.

Casi comenzamos con una critica, y es a su escasa gama. Tan sólo se ofrecen  dos. Puede pasar que sólo se ofrezcan dos motores, uno de cada tipo de combustible, pero si bien en nuestro diesel 5 acabados para elegir, en el de gasolina son habas contadas. Sólo se dispone del más alto y más caro acabado "Instyle".

Son 4,77 metros de coche, o sea que podemos intuir que el espacio además de a lo alto, es también a lo largo, pero aquí Mitsubishi plantea 7 plazas, y no precisamente con asientos de compromiso, si no buenas butacas que comen lo suyo de espacio, además de pesar considerablemente.

Nos vamos pues a un coche de más de 1700 Kg. Con una inercias grandes y un poco elevadas, que es siempre el precio a pagar por poder llevar la casa a cuestas.

Moderna línea

La carrocería es moderna, líneas curvadas, bastante aerodinámica y con una reducción de su altura por la zona trasera. Una trasera solucionada con un gran portón, que abre casi a ras del suelo de la zona de carga con unos inmensos pilotos elevados y acabados en blanco. Por esta parte trasera no es demasiado lo que levanta del suelo, y su carrocería casi puede confundirse con un Familiar.

Vestido con llantas de aleación en este acabado tope de gama, el Grandis está bien rematado por fuera y ofrece de serie doble ventana de techo.

7 plazas ...

El interior está configurado para 7 plazas, dos delante, 3 en medio y dos más atrás, y todas ellas con buenos asientos, con tapicería en piel. El coche tiene una gran preocupación por las plazas, y realmente con 7 a bordo el maletero pasa a un segundo plano.

Las dos butacas de delante tienen reposa-codos, en medio hay tres plazas, quizá la central más de compromiso, pero válida, con bandejitas tipo avión y control de climatización y regulación de distancia, para dar mas o menos espacio a la tercera fila , que sigue muy cuidada, con buenos asientos, algo de espacio para las piernas, sus salidas bajas de calefacción y hasta posa-vasos. El acceso a esa tercera fila no es demasiado incómodo, abatiendo uno de los asientos.

Sólo echamos en falta un hueco grande para dejar cosas, al no contarse con consola central, la palanca de cambios sale prácticamente del salpicadero.

Los detalles de confort como luces, parasoles, etc... si ser exquisitos si están correctos.

Si bien se ve plástico en el acabado, el moderno diseño y buena funcionalidad se imponen, y en nuestro "instyle" tapicería de cuero que lo hace más confortable y acogedor.. En el salpicadero, en nuestro acabado Instyle se cuenta con pantalla en la que tenemos además otras informaciones, como el sistema de climatización, sonido, u otros elementos así que sin la pantalla se vuelven más tradicionales en su manejo. A parte pagado podremos ya incluir el sistema de navegación.

... o enorme maletero.

Sin embargo en su configuración interior podemos abatir directamente los dos asientos traseros y dejar el coche con 5 más tradicionales plazas y un estupendo maletero, con suelo muy plano, con bandeja de separación enrollable y un buen hueco, en el que posiblemente tengamos que dejar los reposacabezas de esta tercera fila. No contamos así con más compartimentos, ni más detalles para pequeños bultos que quedan sueltos en un gran espacio.

Podemos seguir abatiendo la segunda fila, este diseño de abatimiento es ya más de compromiso, casi es echarlos para adelante y ganar un buen espacio para lograr la configuración máxima de carga que ya supera los 1500 litros.

Buen nivel de equipo

El nivel de equipamiento es alto, el precio lo obliga. Desde fuera ya vemos las llantas y los anti-nieblas, y dentro la lista es más completa. Tenemos Climatizador, de un solo canal, pero con mandos de aireación en la segunda fila también.  No es que a mi me parezca una laguna el que no sea de doble control, siempre - me pareció algo poco práctico en un ambiente común - pero como la competencia lo da doble, puede llegarse a echar de menos. Lo importante es que funcione y regule bien, y tengas las salidas de aire donde debe.

En este equipamiento que comento se incluye todo lo demás obligado, y después se agradece una tapicería de cuero con asientos calefactables los delanteros, un doble techo solar, faros de xenón con lavafaros, y regulación automática, y también espejos abatibles eléctricamente y calefactables y programador de velocidad. Como digo un nivel bueno, merecido en el precio.

En cuanto a elementos de seguridad, cuenta con control de estabilidad y tracción, airbags frontales y laterales delanteros, además de cortina, sistema de frenado de emergencia y obligado ABS.

136 CV que parecen más

Pasando a la parte mecánica, nuestro Grandis monta un motor de 136 CV turbodiesel. La primera impresión es de que tiene algunos más, al menos en vacío, seguramente a tope de carga será otro cantar, pero el caso es que con 136 CV se mueve muy bien, ayudado por un cambio de marchas de agradable manejo con 6 relaciones. Es tracción delantera y cuenta con control de estabilidad, que incluye control de tracción como todos.

En el puesto de conducción echamos de menos el poder regular el volante en distancia, tampoco tenemos regulación dorsal, el copi no dispone de regulación de altura de su asiento. Es un puesto cómodo, con visibilidad, a pesar de la jungla de cabezas que podemos tener. Para maniobrar contamos con sensor de maniobras trasero.

En marcha nos damos cuenta de lo bien que "tira", sin pensar aún en que sólo son 136 CV, con 310 Nm de par máximo, pero a tan sólo 1750 rpm, que es donde puede radicar su secreto, una buena respuesta enseguida, respuesta que te invita a buen ritmo, con buen control siempre al menos con poca carga.

Si no fuera por que vas un poco más elevado, y siempre el parabrisas delantero y los triangulitos de cristal te recuerdan que vas en un monovolumen, te parecería que vas en un Familliar bajo tradicional, por que su comportamiento sin mucha carga es idéntico. Con ello llegar a poder imprimir ritmos relativamente altos, con 4,77 metros de coche y 1700 Kg. De base.

No es su filosofía la de ir desempedrando desde luego, y lo importante es que con carga no se pierden las formas, si bien la limitación llega un poco antes.

Prestaciones y consumos equilibrados

Si miramos que sólo son 136 CV diríamos que sus prestaciones son muy buenas para el reparto de peso por CV (12.6 Kg./CV), pero hablando en términos absolutos, su potencia o respuesta real está en una base de lo que un coche de su precio debe andar. Mejor en respuesta abajo y medio régimen, bien por que además tenemos 6 velocidades y en general por que a pesar de ser un coche algo más alto no pierde demasiada punta. Pero que siempre es más que suficiente pues se acerca a los 200 km/h.

Ahora bien, la aceleración anunciada es francamente buena, y así se demuestra andando, pero si hemos comprado un coche con 7 plazas es por que no vamos a ir solos, y así el reparto de peso para cada caballo va a quedar más justo y el coche más penalizado, y es cuando notas que estas en una potencia básica para el empaque de coche.

Los consumos son buenos en general para la masa que movemos, pero manteniéndonos en una conducción por vías generales, donde estaremos más cerca de los estupendos 6.6 litros de consumo promediado, subiremos a buen seguro por encima de 10 si estamos en la urbe o en zona de curvas con medio pasaje.

Resumiendo

Los mejores argumentos del Grandis son sus 7 buenas plazas o 5 con estupendo maletero. A esto añadamos que nos encontramos un motor algo justo, pero válido, sin otra opción en diesel. Con 5 acabados aquí si hay donde elegir, y pagaremos mucho menos por la potencia en el más básico, donde encontramos menos equipo, o nos metemos ya en un lujoso coche donde la potencia evidentemente sale más cara. Cuestión de bolsillo y gustos.