Mercedes Clase E Coupe 250 CDI BE: Un Coupé práctico

Texto: Eugenio Pinilla 7/03/2010. Fotografías Com & Com. Publicado abril 2010

Rf motor: Mercedes-Benz

El planteamiento del coche es el de una imagen más deportiva, un interior amplio partiendo de buen espacio y 4 estupendas plazas para adultos con asientos más bajos como lo es su línea.

Su carrocería es deportiva, pero salvaguarda mucho el confort y la habitabilidad. Podemos abatir los asientos traseros y llevar bastante equipaje, o podemos ir confortablemente 4 adultos.

Es 12 cm más largo que la berlina de la Clase C y 18 más corto que la de la Clase E de la que toma el nombre, es ligeramente más estrecho que el C, y cuenta con un maletero de 450 litros. Las puertas carecen de marco y no existe montante central. Las ventanillas traseras se bajan, con sus mandos respectivos delanteros y traseros. Con todo ello la entrada a las plazas traseras se hace con relativa facilidad.

Mecánica económica.

Comparte mecánicas, evidentemente, y cambios, aunque la gama del Coupé es más corta y con los motores de mayor potencia.

El 250 CDI es un equilibrado motor, con 204 CV un generoso par que te garantiza unos consumos siempre buenos, y unas prestaciones sobresalientes. Es de los motores de la familiar BE (BlueEfficiency) de los que ya hemos podido comprobar la bondad de consumos en otros modelos.

Las prestaciones si son de un auténtico deportivo, pero conjugadas con unos promedios de estos consumos envidiables por muchos coches menos potentes. Con un par máximo de 500 Nm desde bastante abajo, la suavidad de su andar se alía bien con la entrega de potencia hasta las 4200 vueltas de su régimen de potencia máxima. Nuestra unidad contaba con el cambio automático, que es una pena que sólo sea de 5 marchas. Con una guía secuencial al estilo mercedes perpendicular al sentido de marcha y con la particularidad de no estar definida en una posición de la palanca diferente, sino que desde la posición "D" de automático, podemos reducir en el momento que queramos iniciando así la guía secuencial.

Esto es lo que suele ocurrir en otros cambios, pero al cabo de unos segundos vuelve a la posición "D". En este Mercedes no es así, no vuelve solo nunca, hay que mantener pulsada la palanca un par de segundos al subir de marcha para que recupere la función automática "D".

Es más sencillo, pero con un poco menos de funcionalidad.

Tracción trasera

Un detalle más de deportividad pero típico de la casa es la propulsión trasera. Un tipo de tracción que necesita casi obligadamente de los controles de tracción electrónicos, ya que con el gran par que disponemos, el más mínimo acelerón incluso sin gran apoyo, provoca la entrada del sistema. Cuenta a demás con control de estabilidad y sistema de frenado de emergencia.

Todo esto junto al cambio automático, aunque sea de 5 marchas, permite una conducción relajada y fácil, acompañada de la gran economía de consumos comentada, y también una introducción a una conducción deportiva pero siempre con alguna limitación, pero sin perder el confort que su marchamo exige.