Mercedes Clase E 220 CDI Elegance: Un mechero de 1.700 Kg.

Texto: Eugenio Pinilla 2/10/2009. Fotografías Com & Com. Publicado octubre 2009

Rf motor: Mercedes-Benz Tipo: D 651924

Realmente la renovación de la Clase E no era fácil. El nivel logrado en la anterior generación en comportamiento estaba casi a la altura de su peor enemigo. Pero quizá necesitaba de otros detalles, que por pura evolución había que añadir a la gama y con ella el cambio de look, sobre todo exterior donde las líneas curvas se han enderezado en el nuevo diseño.

Elegir un Clase E es como elegir un coche dentro de otro coche, desde 136 CV hasta 525, ya me contarás!, uno cuesta el casi cuatro veces más que el otro. Así que hay que definir muy bien el nivel que queremos el cual se escalona fácilmente según las cilindradas.

Dejando aparte este de 525 CV que se mueve en un concepto aparte, tenemos 3 niveles y del primero sale nuestro 220 CDI, que siendo todo un Clase E pero con un sentido más económico.

Esta sub-gama más básica del Clase E está basada en la tecnología "BlueEfficiency" la cual optimiza desde aerodinámica, ruedas y masas, hasta gestión del motor y cambios.

Aunque la primera sorpresa nos la llevamos cuando vimos que el cambio sólo es de 5 marchas. Lo cual en una finalidad de optimizar consumos, una sexta siempre viene bien. Sobre todo si sobre el papel estamos con un coche de más de 1.700 Kg, pero sobre la práctica no se echa tanto de menos por su buena respuesta a pesar de tan solo 2.143 CC.

Y es que si uno se fija en la cifra de par máximo se te despegan las pestañas. 400 Nm a tan sólo 1.600 vueltas.

Esta contundencia se nota enseguida andando. Disponiendo de cambio secuencial, si tu conducción no es muy deportiva puedes ir a todas partes tirando de automático porque realmente el cambio a bajas vueltas se produce con mucha suavidad y es un coche que por su entorno te invita a una confortable conducción sobre todo por el cambio.

Con la palanca en forma transversal, habitual de la marca, para la guía secuencial, su manejo volvemos a insistir que es bastante cómodo e intuitivo. Ante las peleas que muchas veces tenemos con otros coches que si hacia adelante se reduce o se sube de marcha, aquí es para la derecha o izquierda, pero curiosamente es más cómodo, reduces hacia tí, y subes hacia afuera. Si quieres volver a la posición automática sólo hay que presionar la palanquita un par de segundos hacia cualquier lado.

Ya metidos más en faena te das cuenta que es un coche que agradece las vías generales, pero si llegan curvas con este cambio sigue siendo muy confortable su conducción. El coche no se descompone, aunque los balanceos no son los de un deportivo, no hay sensación de "barco", a pesar de una amortiguación tirando a suave. Los frenos están a la altura de las circunstancias y sólo es más recomendable aquí usar la guía secuencial, pues el coche enseguida tiende a irse al desarrollo más largo posible, y en un pisotón de la salida de una curva es inevitable la incómoda auto-reducción. Cosa extensible a los adelantamientos o incorporaciones.

Equipo mucho, pero precio también

En un principio cuando te subes al coche, sobre todo después de haber probado otros modelos más equipados, te da la impresión de que este 220 CDI está "pelao". Quizás es porque no vemos navegador, ni tapicería de piel, ni asientos totalmente eléctricos, ni siquiera calefacción en los mismos. Pero luego si sacas la lista ves que esta es bastante extensa, pero de cosas que no se ven a simple vista. El gran apartado es el de la seguridad, y al igual que encontramos un dispositivo que teóricamente te avisa del cansancio del conductor, pues francamente no vimos forma de probarlo.

Sin embargo el equipo de sonido era opcional y no nos pareció un equipo que no se mereciera el coche de serie. Este equipo llevaba todo tipo de tomas auxiliares, pero de una forma muy curiosa y cara. En la guantera encuentras un enchufe para una clavija especial y luego hay que comprar por nada menos que 200 euros un set de cables que hacen de adaptadores para las tomas Usb, auxiliar y digital. En otros coches de menos empaque te encuentras estas tomas de acceso directo y por el precio de los cables casi compras el equipo de música. Pero ya sabemos, esto es Mercedes.

Un mechero de 1.700 kilos

Dejo para el final este capítulo que da título a este trabajo. Rodar a 140/150 por autopista, y no pasar de 7 litros es algo que hasta hace poco estaba reservado a coches de un metro menos de largo.

Y es así, los consumos son increíbles, y mejor que eso la autonomía. Si te fijas en su ficha marca una autonomía de 1100 Km, en el 99% de los coches ese dato es con una conducción extremamente cuidada. Pero en este 220 CDI los 6 litros de consumo medio, que es con el que se calcula esa autonomía de 1100 km. Cosa fácil de lograr en cuanto nuestro crucero ronde los 120/130 km/h. Acelerando donde haya que acelerar y adelantando lo que haya que adelantar, porque si bien los 4,7 declarados si te exige una conducción muy muy turística, hacer 5,5 en una autovía/autopista no es nada complicado.

Por otra parte, usando sus prestaciones, el cambio y ritmos deportivos incluso en curvas pasar de 10 es harto complicado.