Mazda CX7 Turbo DISI MZR 2.3: Potente y accesible SUV

Texto: Eugenio Pinilla 14/01/2008. Fotografías Com & Com. Publicado enero 2008

Ref motor: Mazda Tipo: G/L3

Quizá el gran problema de estos coches es una escasa gama donde elegir, en el caso del CX7 sólo una versión de gasolina, por lo que ni decir tiene que se pide a gritos un motor diesel.

Pero aunque sea así, como deportivo de campo tiene sus adeptos con este tipo de combustible, se acentúa un poco más su carácter y tiene su lugar en el mercado.

Es un 4x4 pero podría pasar por un coupé alto  

La coreana Ssangyong ya tiene un coche de este estilo de coche aunque en otras dimensiones de carrocería y motor. Pero es la misma idea, la de un deportivo de campo. Quizá en este CX7 se acentúa más lo de deportivo, con una carrocería más afilada, incluso más baja, en la que se renuncia a mejores ángulos TT. Sólo hay que analizar el gran voladizo delantero, o que en el ángulo de salida es el escape el principal obstáculo.

Por dentro es un coche amplio, que se guarda 455 litros para el maletero, abatimientos aparte, con un calzado elegante y por supuesto más enfocado al asfalto. El diseño es moderno, los cromados son metálicos y los cristales traseros están oscurecidos. Los grandes retrovisores incluyen intermitencias y están un poco expuestos.

Sin exagerada potencia el turbo es protagonista

Su mecánica es la que más razones da a su carácter de "deportivo" un motor de carácter, turboalimentado, que rinde 258 CV a 5.500 vueltas, generoso par de 380 Nm a 3.000 con un motor de cilindrada media de 2300 CC.

Un motor que puesto en un Coupé nos daría un deportivo bastante radical, y que también podemos verlo en el Mazda 6 MPS.

Aquí con tracción total, sin reductora, y cambio de 6 marchas, se configura un coche diferente, que llega a competir con SUVs de mucho más dinero en el apartado prestacional.

Amplio interior sin lujos

El interior del CX7 es amplio, como para hacer las cosas bien. Aquí 5 adultos se acomodan bien. Con tapicería de cuero y un salpicadero también negro destacan los detalles cromados en un salpicadero que reúne en su centro el equipo de sonido integrado y los mandos de climatización.

En general es confortable, sobre todo en marcha, con una excelente insonorización, con unas buenas "butacas" por asientos y espacio incluso atrás.

Lo que no se aprecia es excesivo lujo, hay carencias en detalles como el equipo de luces de cortesía, sin ni siquiera una luz que nos reciba, carencia de huecos atrás, y otros pequeños detalles que su competencia si tiene pero con esa gran diferencia de precio.

El apartado de carga es importante aunque sea de talante deportivo, pues realmente hablamos de y SUV, un 4x4 que tiene todas las bazas para cargarlo de trastos e irnos de excursión. De esta forma los 455 litros de capacidad básica se pueden triplicar, los abatimientos son cómodos a pesar de su tamaño, se hace en 2/3 destrabando fácilmente los respaldos desde la zona del maletero y la cortina de ocultación, que se enrolla, no será complicada guardarla entre la carga. El suelo es casi plano, pero la boca no está muy optimizada a la altura del piso.

El maletero tiene poco más, sin rueda de repuesto grande, bajo el suelo tenemos un espacio para esconder cosas, pero ya está. La luz está por encima de la cortina de ocultación con lo que tenemos que retirarla si queremos ver en la oscuridad nuestro compartimento de carga.

Completo equipo de serie

A pesar de no pagar mucho por la potencia y de tener un tamaño de coche bastante grande, aún la cosa da para un nivel de equipo muy bueno.

Desde luego no le vamos a pedir nada más, aunque tengamos un climatizador que no es bi-zona, realmente eso es algo que en la práctica a muchos les da lo mismo, hay sin embargo un alto nivel en conceptos de seguridad, en el que se incluye control de estabilidad y el conductor disfruta de automatismos de luces y limpias, y hasta faros de xenón.

En el apartado de "ocio" el equipo de sonido es de cierta categoría, con lector de mp3, cargador de CD's, buen sonido, y todo con tradicionales mandos y accesos directos fáciles e intuitivos al no llevar navegador que siempre complica las cosas de el uso de una simple radio.

Es grande pero se conduce con facilidad y mucho confort

Quizá su cota de largo no sea mucha, comparado con sus directos rivales es el mas corto, pero si tiene un tamaño ya en los que ciertos conductores no se sienten a gusto, sobre todo si es un coche de líneas curvas y morro afilado, de esos que no se ven. El puesto es más alto que el de un turismo, y pasado el pequeño agobio inicial de "coche grande" que muchos padecen, en marcha y sobre todo en carretera todo se va cambiando por confort y facilidad.

El motor es silencioso, en parado casi no sabes si está en marcha, la instrumentación es amplia tras un obligado volante algo grande, se basa en tonos rojos y va auto iluminada, con el problema de que al encender la luz por el día - como en el caso de niebla o lluvia - la intensidad disminuye y con la claridad del día, incluso ajustado a su máxima luminosidad no se ve bien. Tenemos también la carencia del reglaje de distancia en el volante, en un puesto que podía ser perfecto, con reglajes eléctricos para el conductor,

Una cortita palanca de cambio con buen tacto en las inserciones, un motor que responde agradablemente, y unos automatismos que hacen que una vez en movimiento, junto con el estupendo silencio de marcha, conducir este CX7 sea muy placentero. Aunque la apertura sin llave, con detección de tarjeta, el arrranque es de forma tradicional, nada de incómodos botones, un mando que se gira como siempre con su posición de contacto como siempre...

Mantiene muy bien las formas en el asfalto

Ya está comentado que no nos encontramos ante un SUV que potencie su andar fuera de carretera, los ángulos, el motor, su línea... su estilo en definitiva potencia más el andar por lo negro. Con unos tarajes que ya tienen que ser relativamente duros, hay un compromiso muy bueno para sentir bien el coche, y andar con confianza por curvas con total seguridad, con el añadido de disponer de una tracción total, permanente pero con la vigilancia electrónica de repartir el par en cada instante. Salvando el incremento de altura y masas no es que sea un deportivo muy radical, pero apunta maneras mejores que la media de un turismos normal.

El consumo aunque está en la línea de su competencia no deja de ser alto

Evidentemente para sujetar y hacer andar a un coche así, se necesita potencia, respuesta y ruedas... es decir todo lo que hace que el consumo suba. Pero las cosas del turbo no hace que si queremos cuidarlos, podamos hacerlo.

Si se usan sus prestaciones, con conducciones deportivas en carreteras viradas nos vamos a los 16 y 17 litros en un suspiro, si estamos en vías generales, ojo al los cruceros, a partir de 130/135 la cosa empieza a subir y si nos mantenemos por debajo de esa cifra rondaremos los 10 litros cada 100 km. En todo caso, sin ir "pisando huevos" pongamos un par de litros más de los homologados, consecuencia de su carácter.

Muy bien situado entre sus competidores

Ajustando su lista de competidores a su tamaño y potencia vemos que se sitúa al día de hoy como el de mejor precio y también el menos potente, pero la diferencia no es sustancial. Donde está el terreno perdido?, pues en lo comentado del lujo interior y acabado, se prescinde de elementos que vemos en sus principales competidores que cuidan más ese aspecto, como el BMW X3 y el Lexus RX, a medio camino está el Dodge Nitro, quizá el más directo rival.

RESUMEN

Un deportivo de campo que se disfruta en carretera, potencia y confort para tener unas sensaciones muy buenas al volante, a un precio muy razonable. No encontraremos un lujoso coche, pero si bien equipado, el motor, de carácter muy deportivo consume lo suyo, pero no es nada nuevo en su sector de mercado. Carrocería moderna, con estilo y muy capaz.