Mazda 3 Sportsedan CRTD 143 cv Sportive: Discreta pero efectiva berlina

Texto: Eugenio Pinilla 31/07/2007. Fotografías Rubén D. Chaves. Publicado julio 2007

Pero este sedán, con un mercado un poco menos amplio tiene que pelear no sólo con las berlinas derivadas de esos breaks medios, si no también con las berlinas puras que aún tienen estos tamaños, buena oferta y menos demanda. La gama se conforma - en los dos sentidos de la palabra - con 4 motores y 3 acabados, pero con 6 versiones finales. Nuestro Mazda3 es el más caro de la gama, el motor más alto de los dos diesel en el acabado más completo.

En trazos generales es una discreta berlina, con un alegre motor, con una línea que disimula bastante los tres cuerpos y guarda 413 litros de capacidad en el maletero, ampliable con abatimientos. 

2 litros "sobrados"

Su mecánica se basa en un motor de 2 litros, con 4 cilindros multiválvulas y rail común de admisión para administrar la presión del turbo. Cambio de 6 marchas y tracción delantera.

Con respecto al  5 puertas tres cuartos de coche permanecen casi igual, para terminar con una trasera de maletero independiente. Líneas curvas, con manetas y espejos en color carrocería y cromados en negro mate, entre deportivo y discreto.

En el interior, el espacio que se percibe en el primer instante es amplio, y visualmente es un coche agradable y de terminación moderna. Los plásticos obligados y una consola con acabado tipo metal oscuro con mandos de buena factura.

Interior con gusto, pero falta algún detalle

Consola central en la que se reúnen los mandos de climatización, son de rosca y bastante cómodos, y con un display superior en el que tenemos información del equipo de sonido que está integrado, con unas luces de encendido y apagado algo "tuneras".

Bien de huecos aquí delante, con enorme guantera que tiene llave, un equipo de luces de cortesía básico pero funcional y algún detalle para vaciar bolsillos, como monedas o pequeñas cosas. Atrás son menos los detalles, huecos más escasos, sin luces indirectas ni salidas directas de aireación.

El espacio si bien no es de gran sedán si permite buenas tallas, una cota útil (espacio real que queda de uso teniendo en cuenta lo que ocupan los asientos) de 166 cm que puede implicar que ciertas tallas delante condicionen el espacio para piernas atrás, pero tras un conductor de 1,80 hay como 65 cm para las piernas, no está mal, pero claro ya hablamos de un coche que por muy "medio" que quiera ser casi está en 4,5 metros.

El maletero de algo más de 400 litros puede ampliarse por que los respaldos traseros se abaten (1-2/3). Pero carece de detalles para carga menuda, en su olvido ni siquiera hay un asidero para cierre. Al menos tenemos los triángulos recogidos eso si. Con la rueda de repuesto - de emergencia - en el fondo del maletero junto a gato y herramientas.

El equipo es el más alto, pero tiene una competencia dura

El Sportive es el equipamiento más alto, de lo básico no falta nada, el climatizador es de un canal, y el equipo de sonido con CD frontal y buen sonido. Después encontramos un ordenador de consumos, mandos de radio en volante y en nuestra unidad programador de velocidad que no vemos en la lista de serie. La seguridad se amplia con airbags de tipo cortina, sistema de frenado de emergencia y control de estabilidad, y para el conductor, limpiaparabrisas automático. También encontramos mando de apertura "manos libres".

La lista no es muy grande pero suficiente en sus aspiraciones, hay coches más equipados en su precio.

Se conduce muy agradablemente con buena efectividad

Este Mazda tiene una conducción muy agradable. En tono general motor, cambio y mandos dan una alta nota, que luego se suma a un comportamiento muy loable y deja a uno bastante satisfecho después de haber hecho unos cuantos kilómetros por todo tipo de carreteras.

Los reglajes son más extensos para el conductor que para el acompañante. Contamos a la izquierda hasta con una pequeña regulación dorsal, volante y pomo del cambio en piel, y mandos en el volante para audio y programador de velocidad de manejos con los pulgares.

El cambio, con seis marchas es muy agradable de usar, y fácil, con un recorrido muy optimizado es un cambio que no te da pereza usar, aunque el motor tampoco te lo exige.

El taraje de amortiguación no es excesivamente duro, pero si es un coche que te hace sentir bien el asfalto, y se agradece cuando llegan curvas.

Excelente la relación prestaciones -consumos

Relativamente ligero y con una relación peso potencia de menos de 10 Kg/CV se muestra muy ágil, acelerando y recuperando gracias a un motor que enseguida da lo que tiene. Los 143 CV se muestran a tan solo 3600 vueltas y desde las prácticamente 1500 ya hay mucha "guasa" bajo el pié derecho.

Esto provoca que a poco que nos alegramos notemos ciertas pérdidas de tracción en loas apoyos fuertes si vamos por carretera de curvas. Contamos con un control de estabilidad, que como todos incluye control de tracción que empieza a poner las cosas en su sitio para el que acelera de una forma compulsiva en las curvas. Pero ni es difícil dosificar ni l apotencia puede comprometernos ya que tampoco es un coche que esté empujando hasta altas vueltas. Todo lo que da lo da pronto y por eso parece más potente, pero realmente son 143 CV que le llevan a una punta de poco más de 200 Km/h, lo importante es que hay mucha reserva de potencia en cruceros relativamente altos.

El punto final es el mejor, el consumo se mantiene siempre en una línea muy buena. Desde los poco más de 5 litros cuidando un poco la conducción, hasta los 9.5 en curvas en abuso constante de su motor, con trazados y apoyos muy deportivos. Son consumos nada alejados de los indicados en la ficha técnica.

RESUMEN

Discreta berlina que cuenta con un motor muy agradecido, entregando muy bien y fácil la potencia, sin ser nada sediento. 5 plazas con buen maletero pobre en detalles, y posibilidad de abatimientos. Una conducción placentera con guiños a lo deportivo y un equipamiento que si bien por precio podía tener alguna cosa más para ser más competitivo ante sus rivales, por pretensiones del coche va servido.